Pembebas menyerang kapal di Mediterania, 1942

Pembebas menyerang kapal di Mediterania, 1942

Konsolidasi B-24 Liberator (Penerbangan Crowood), Martin W. Bowman . Sebuah buku seimbang yang dimulai dengan melihat sejarah perkembangan B-24, sebelum menghabiskan sembilan dari sepuluh bab melihat karir tempur pesawat di USAAF, Angkatan Laut AS dan RAF.


Dalam hal korban jiwa, kecelakaan udara terburuk pada masa perang terjadi di puncak bukit yang sepi di County Louth pada awal 1942. Tanggal 16 Maret 1942 akan menyaksikan kematian lima belas penerbang sekutu muda ketika pembom mereka jatuh ke gunung. bernama Slieve na Glogh, yang menjulang di atas kota Jenkinstown di Semenanjung Cooley. Itu adalah yang kedua dari tiga masa perang yang fatal jatuh di daerah itu, yang lain terjadi pada tahun 1941 dan yang terakhir pada tahun 1944.

Daerah ini akan menyaksikan penghancuran tiga pesawat sebelum perang berakhir. Seorang pembom Hudson Inggris jatuh dengan tiga korban jiwa pada tahun 1941 dan pesawat tempur P-51 Mustang dari Angkatan Udara Angkatan Darat AS jatuh pada bulan September 1944 yang menewaskan pilotnya.

Kisah kecelakaan pesawat telah diceritakan berkali-kali dalam sejumlah publikasi dan ini tercantum di bawah ini. Di halaman ini saya bertujuan untuk berbagi beberapa informasi yang dibagikan kepada saya oleh anggota keluarga para pria. Foto ini, diposting di facebook oleh seorang pria lokal, tampaknya diambil di lokasi kecelakaan, dan sayangnya, ini adalah salinan terbaik yang tersedia, jepretan yang diambil di ponsel.

Adegan akan muncul untuk menunjukkan ekor pengebom Liberator yang kusut di tengah kanan foto, dengan salah satu pesawat ekor bundar masih menempel dan terlihat. Perbandingan dapat dibuat dengan gambar stok dari pembom Liberator awal ini.

Kisah kecelakaan itu dimulai di gurun jauh Afrika Utara pada musim dingin 1941/1942. Selama tahun 1941, Skuadron 108 Royal Air Force (RAF) terlibat dalam misi pengeboman untuk mendukung kampanye Inggris di Afrika Utara. Pada bulan Desember 1941, diputuskan bahwa dalam beberapa bulan mendatang unit tersebut akan bertransisi dari pembom bermesin ganda Wellington ke Consolidated Liberator buatan Amerika. Proses transisi dijelaskan secara rinci oleh Andreas Biermann dalam Blog 'Proyek Tentara Salib' - Pembebas B-24 pertama di Gurun.

Setelah pengenalan ini ke dalam layanan, diputuskan bahwa seluruh Skuadron harus beralih ke Liberator dan diputuskan bahwa salah satu pesawat baru akan terbang ke Inggris dengan kader anggota Skuadron 108 yang berpengalaman. Di sana mereka akan mengumpulkan dan mempersiapkan pembom Liberator baru untuk feri ke Afrika Utara. Di depan terbentang penerbangan panjang dan berbahaya dari Mesir, melintasi Afrika Utara ke Gibraltar diikuti dengan penerbangan panjang di atas air ke Inggris melintasi Atlantik. Seperti yang dijelaskan oleh veteran skuadron Steve Challen dalam tulisannya, pemimpin Skuadron dan perwira meriam skuadron keduanya secara sukarela membawa salah satu pembom ke Inggris. Di dalam pesawat ada awak yang terdiri dari enam orang dengan tiga belas anggota skuadron lainnya sebagai penumpang. Ini termasuk enam pilot, tiga navigator, tiga operator nirkabel/penembak udara (W.Op/A.G) dan satu mekanik bugar. Kesembilan belas pria itu adalah campuran dari Inggris, Skotlandia, Australia, Kanada, dan seorang Kiwi.

Sumber untuk penelitian tentang kecelakaan ini banyak. Yang utama di antaranya adalah laporan Arsip Militer Angkatan Darat Irlandia tertanggal Maret 1942. Arsip Nasional Australia juga memiliki arsip Korban untuk tiga orang Australia di dalam pesawat. Dari salah satu file ini muncul teks yang menjelaskan keadaan garis besar kecelakaan itu.

EKSTRAK DARI LAPORAN KECELAKAAN TERBANG - LIBERATOR AL.577 16 Maret 1942

Dari informasi yang tersedia dan tindakan yang diambil di H.Q. laporan berikut disampaikan pada kecelakaan di atas-

1. Pesawat LIBERATOR AL.577 milik Skuadron 108, H.Q. Timur Tengah lepas landas dari Mesir pada 15.3.42 dalam perjalanan ke Inggris, bermaksud mendarat di RAF STN HURN, dekat DUNDALK(*), Eire (referensi peta LJ.1408) sekitar pukul 14.10 pada 16.3.42.
Dipahami dari Accidents Gloucester bahwa selama bagian awal penerbangan, pesawat menerima perintah untuk kembali ke Mesir karena kondisi cuaca buruk yang terjadi di Kepulauan Inggris pada waktu itu. Pesawat itu berada di Barat tentu saja dan jatuh ke tempat yang tinggi. Karena kecelakaan itu terjadi di Eire dan bukti-bukti yang tersedia menunjukkan bahwa penyebabnya adalah karena ketidakpatuhan terhadap perintah dan navigasi yang buruk, Accidents Gloucester menganggap bahwa tidak ada tujuan yang berguna dengan memerintahkan penyelidikan. Ada 19 penumpang di pesawat, rinciannya sekarang telah dikonfirmasi oleh seorang yang selamat. Akibat kecelakaan itu, 15 orang tewas dan 4 orang luka-luka.

Yang terluka dirawat di Rumah Sakit Dundalk, Eire, dan jika kemajuan mereka memungkinkan, mereka dipindahkan melintasi perbatasan Eire ke Rumah Sakit Daisy Hill, Newry dan yang kondisinya memungkinkan untuk perjalanan lebih lanjut, akhirnya dibawa ke Rumah Sakit Militer Stranmillis, Belfast.

* Transkripsi di atas agak membingungkan karena dapat dibaca sebagai arti bahwa pesawat itu bermaksud untuk mendarat di Dundalk namun transcriber masa perang yang asli mungkin melewatkan beberapa kata yang menunjukkan bahwa pesawat itu 'mendarat di' Dundalk. Tanda baca akan menyarankan ini. Teks di bawah ini berasal dari halaman dalam file Korban Arsip Nasional Australia untuk Sersan LR Williams.

Rangkuman yang gamblang ini kemungkinan dikeluarkan oleh perwira RAF yang berbasis di Inggris yang belum mengenal atau mengenal penerbang Skuadron 108. Sejarah penerbangan dan kecelakaan AL577 diteliti setelah perang oleh mantan kawan pria, Steve Challen, yang sebagai F/Sgt Grenfell Stephen William Challen 937815, terbang bersama banyak orang yang turun dengan AL577 di Louth. Steve Challen meninggal pada tahun 2004 tetapi tidak sebelum dia mencoba untuk menghubungi para korban selamat dari kecelakaan itu, T E Pattison, S F Hayden dan J R Anderson. Dia juga menghubungi banyak kerabat orang yang meninggal, termasuk saudara perempuan Paul Morey yang memberikan salinan informasi yang dikumpulkan Steve. Steve Challen menulis artikel tentang penggunaan singkat Liberator oleh Skuadron 108 di majalah Flypast pada tahun 1998. Artikel tentang kecelakaan itu ditulis oleh Lt Col NC Harrington, Angkatan Darat Irlandia, Michael O'Reilly dari Meath, Tony Kearns dari Dublin, Patrick Cummins dari Waterford dan juga muncul dalam buku oleh John Quinn dan David Earl.

Kesaksian langsung dari peristiwa penerbangan bertahan dari setidaknya dua orang yang selamat, dari surat yang mereka tulis kepada kerabat terdekat dari rekan-rekan mereka dan kemudian setelah perang kepada Mr. Challen. Sersan Pattison menulis untuk memberitahu ayah Sersan. More:

Kami meninggalkan Mesir pada tanggal 15 Maret dengan sebuah Liberator (pembom raksasa Amerika bermesin empat) ada sembilan belas dari kami bersama dengan kit lengkap di kapal.

Misi kami ke Inggris sangat istimewa, kami tidak kembali untuk tinggal. Kesembilan belas orang itu terdiri dari awak kapal di mana putra Anda adalah navigator dan tiga awak yang dipilih secara khusus, dengan satu insinyur penerbangan. Kami meninggalkan Mesir pada jam 5 sore. (Waktu Mesir) dan memiliki perjalanan yang indah melintasi Mediterania dan Prancis selama ini kami berada di jalur yang benar. Indikasi pertama dari masalah adalah tak lama setelah kami terbang di atas pantai Prancis, menuju Inggris. Kami mengalami cuaca terburuk yang pernah saya alami dalam tiga tahun terbang. Hampir tidak mungkin untuk melihat ujung sayapnya sendiri. Kita semua tahu bahwa kita harus membutuhkan banyak bantuan nirkabel jika kita berharap untuk turun dengan selamat. Kemudian masalah sebenarnya dimulai - Operator Nirkabel tidak dapat menghubungi stasiun mana pun di Inggris karena beberapa kesalahan pada peralatan nirkabel karena kondisi cuaca. Kami tahu kami berada di atas Inggris dan kami kehilangan ketinggian hingga dua ribu kaki untuk memungkinkan kami menunjukkan dengan tepat posisi kami, tetapi cuacanya sama buruknya dengan dua ribu kaki.

Tidaklah bijaksana untuk turun lebih jauh karena rentetan balon atau gunung, jadi kami naik lagi dan berkeliling berharap cuaca cerah, tetapi tidak malah menjadi lebih buruk. Saat ini kami telah berada di udara lebih dari lima belas jam dan kami membawa bahan bakar selama lebih dari lima belas setengah jam. Kami sedang bersiap untuk keluar dan mengambil kesempatan, tetapi sebelum kami bisa melakukannya, seseorang melihat lampu di tanah. Kapten segera menyelam di atas lampu yang kami tahu adalah Dublin dan berputar di atas lima ratus kaki. Sekitar waktu ini dua dari empat mesin kami berhenti bekerja dan kami tidak dapat memanjat dengan baik. Kapten kemudian langsung menuju sepanjang pantai Eire untuk mencoba mendarat di sebuah bandar udara di Irlandia Utara. Kami telah terbang selama sekitar setengah jam setelah meninggalkan lampu dan selama ini kami secara bertahap kehilangan ketinggian. Terjadi tabrakan hebat dan ketika saya terbangun, saya mendapati diri saya tergeletak sekitar dua puluh meter dari mesin, yang pada saat itu praktis terbakar habis. Saya mencoba untuk berdiri, tetapi tidak bisa, karena saya menemukan kemudian di rumah sakit tulang belakang saya patah di dua tempat. Saya berhasil merangkak dalam keadaan linglung dan segera melihat tidak banyak yang bisa saya lakukan untuk orang lain dalam kondisi saya. Jadi saya merangkak di lereng gunung untuk mencari bantuan, tetapi tidak ada seorang pun yang terlihat, saya mulai merangkak kembali ke mesin tetapi jatuh pingsan sebelum sampai di sana. Saya terbangun saat dibawa menuruni gunung dengan tandu dan menemukan bahwa kami tidak ditemukan sampai tiga jam berlalu.

Ditulis dari Majestic Hotel, No. 7 P.R.C., R.A.F., Harrogate, Yorks, 5 Juni 1842

Dari berbagai sumber, koleksi foto-foto berikut telah dikumpulkan dari orang-orang di kapal AL577. Beberapa berasal dari anggota keluarga, beberapa dari publikasi dan lainnya dari sumber online.

W/Cmdr (Pilot) Richard John WELLS DFC 39918 +

(Dipotong dari foto IWM CM 2380)

P/O (Pilot) John Peile TOLSON 67640 +

Sersan (Obs/Nav) Paul Herrick MOREY 917067 +

Sersan (WOP/Air Gnr) Henry James GIBBONS 948393 +


Sersan (WOP) Charles Joseph INGRAM 916998 +

F/Lt (Air Gnr) Francis Charles BARRETT DFC 77959 +

F/O (Pilot) James Robert ANDERSON DFC 79508


Sersan (Pilot) Cyril Rowland AMOS 1182180 DIS

F/Sgt (Pilot) Lindsay Ross WILLIAMS 402429 + RAAF

P/O (Pilot) Wilfred Bertrand STEPHENS 113267 +

Sersan (WOP/Air Gnr) Thomas Edward PATTISON 644625

Sersan (WOP/Air Gnr) Sydney Frederick HAYDEN 910905

Sersan (Fitter 2E) Andrew McMillan Smith BROWNLIE 546659 +

Sersan (WOP/Air Gnr) Walter Paul BROOKS 931402 +

F/Sgt (Pilot) George BUCHANAN 1060536 +

F/Sgt (Obs/Nav) Carlton Stokes CUKUP R/62738 + RCAF

F/Sgt (Obs/Nav) Leslie George JORDAN 905148 +

P/O (Obs/Nav) George Frederick KING J/15525 RCAF +

F/Sgt (Pilot) Herbert William Thornley SLOMAN 402677 + RAAF

Jim Anderson putra J R Anderson dengan baik hati mengirimkan banyak foto dari koleksi ayahnya termasuk yang ini di bawah tim sepak bola Skuadron 108.


J R Anderson duduk di tengah kelompok di atas, lencana sayap pilotnya terlihat di dadanya, dan penghargaan DFC di bawahnya. James Anderson berasal dari Selandia Baru dan telah berlatih dengan Angkatan Udara Kerajaan Selandia Baru sebelum dipindahkan ke RAF. Dia memulai karir masa perangnya dengan 40 Skuadron RAF, mengemudikan pembom Wellington dalam serangan terhadap target di Jerman dan Prancis.


Foto bersama Jim Anderson dari penerbang Skuadron 108, tanpa nama. Cucu penerbang di bagian paling kanan foto mengenali kakeknya, David Fairclough Smith.


Foto-foto di atas dipasok oleh keluarga Anderson dan Brooks dan digambarkan sebagai foto pers Skuadron 108. Diidentifikasi dalam hal ini adalah Walther Brooks berdiri di sebelah kiri, mengenakan celana pendek dan dengan jaket terbang terbuka. Berlutut di tanah di depannya tampaknya adalah FC Barrett berdasarkan foto-foto lain yang diterimanya. Dibandingkan dengan foto-foto yang dikirim keluarga Pattison, T E Pattison tampaknya menjadi penerbang keenam dari lutut kanan.

Jenazah para penerbang yang tewas dikembalikan ke keluarga mereka untuk dimakamkan dengan pengecualian penerbang Australia dan Kanada. Mereka dimakamkan di kuburan yang berdekatan di Pemakaman Kota Belfast.

Richard John Wells adalah seorang pilot berpengalaman tempur berusia 28 tahun. Putra Richard Alexander dan Ada Wells dia berasal dari Mere Street, Diss di Norfolk dan Macintosh Road, Romford. Dia telah ditugaskan sebagai perwira RAF pada tahun 1937 dan ditempatkan di Timur Tengah. Karir pelayanannya membuatnya dua kali dianugerahi Distinguished Flying Cross pada tahun 1941, pertama dengan 148 Skuadron dan kemudian dengan 108 Skuadron.

Sepupu Richard, Lt(A) Claude GH Richardson, seorang pilot di Royal Navy, Fleet Air Arm, tewas dalam kecelakaan Supermarine Walrus pada Januari 1944 di Trinidad dan Tobago.

John Peile Tolson
John Tolson datang dari Harpenden di Hertfordshire. Di usianya yang baru 21 tahun, dia menjadi co-pilot dalam penerbangan ini. Ayah John meninggal hanya setahun setelah dia dan kedua putra dan ayah berbaring berdampingan di kuburan yang berdekatan. Saudara laki-laki John dan anggota keluarga datang ke County Louth pada tahun 2002 dan bertemu dengan beberapa mantan anggota Angkatan Darat Irlandia yang telah menghadiri lokasi kecelakaan, bersama dengan saksi lokal dan beberapa yang mengangkat peringatan untuk kru yang hilang. Anggota keluarga John telah aktif mengingat pelayanan dan kematian John. Dokumenter pendek ini dibuat oleh keponakannya untuk menceritakan kisah John, Paul Morey dan upaya peringatan di Louth.
Jangan lupa dari Heirline Films di Vimeo.

Paul H Morey adalah seorang navigator berusia 22 tahun dari Leamington Spa. Kakaknya Cynthia menulis sebuah buku tentang keluarganya dan kematian kakak laki-lakinya. Buku itu memuat beberapa detail yang diperolehnya dari Steve Challen di tahun 1990-an. Buku itu berjudul - 'Gelap adalah Fajar' dan diterbitkan pada tahun 2009. T E Pattison salah satu korban yang selamat menulis kepada ayah Paul setelah kecelakaan itu untuk menceritakan apa yang telah terjadi dan untuk menyampaikan kenangannya tentang Paul. Demikian pula komandan baru Skuadron 108 juga menulis kepada keluarga untuk menceritakan pengabdiannya pada layanan dan keterampilan.

Henry James Gibbons adalah putra Herbert F. J. Gibbons dan Lilian E. Gibbons, dari 9 Coleridge Road, Newport. Dia berusia 20 tahun pada saat kematiannya. Dia adalah penembak udara dan operator nirkabel dari skuadron. Dalam korespondensi dengan mantan penghuni rumah orang tuanya, diketahui bahwa Henry adalah anak tunggal dan fotonya disimpan di rumah orang tuanya sampai kematian mereka, keduanya pada tahun 1968, dalam waktu satu bulan satu sama lain. Tidak ada kerabat yang ditemukan di daerah Newport dan tampaknya ayahnya, seorang pegawai kereta api, lahir di Gloucester.
Namanya tercatat di tugu peringatan perang di negara asalnya, Newport, tetapi di luar itu, tampaknya hanya sedikit yang tersisa dari ingatan Henry.

Charles Joseph Ingram dimakamkan di pemakaman West Ham di London. Entri CWGC-nya tidak berisi rincian kerabat terdekat tetapi pendaftaran kematiannya di Irlandia memberikan usianya sebagai 24 tahun dan ada kelahiran yang sesuai yang terdaftar di distrik West Ham pada tahun 1918. Orang tuanya, Agnes dan Charles W Ingram telah menikah pada tahun 1914 dan pada tahun 1942 tinggal di 10 Lincoln Rd di Plaistow. Foto Charles di atas adalah gambar yang dipotong dari koleksi gambar WW2.

"Francis C Barrett adalah seorang perwira kelahiran Australia yang bertugas di Royal Air Force. Putra Alice Ida dan Francis James Barrett dari Australia Selatan, Francis telah dianugerahi Distinguished Flying Cross pada April 1941 atas pengabdiannya dengan Skuadron 70. Skuadron ini telah bertugas di Timur Tengah sejak awal perang. Koran-koran Australia memuat cerita di balik penghargaan itu, pelayanannya yang mencolok selama tahun 1941 termasuk di Albania. Pengiklan Adelaide, menerbitkan:
Letnan Penerbangan Barrett adalah penembak udara senior R.A.F. skuadron melayani dengan Komando Timur Dekat. Dia telah mendapatkan reputasi sebagai tembakan kelas satu, dan instruktur. dia mengambil bagian dalam serangan bom siang hari yang sukses di Vlona, ​​Albania dan terutama karena akurasi tembakannya yang menyerang pesawat Italia berhasil dihalau. Satu pesawat musuh yang terlibat dalam serangan balik ditembak jatuh oleh Letnan Penerbangan Barrett.

Menjadi seorang Australia berarti F/Lt Barrett dikebumikan di Pemakaman di Belfast bersama empat penerbang luar negeri lainnya. Keluarga Barrett akan semakin menderita selama perang karena saudaranya Allen Bernard juga terbunuh pada tahun 1945 dengan Bomber Command. Dia dimakamkan di Jerman. Ibu dari pria tersebut telah meninggal sebelum perang pada tahun 1925. Artikel surat kabar di sebelah kiri diterbitkan dengan foto di The Courier-Mail di Brisbane pada bulan April 1941. Pada bulan Maret 1942, surat kabar Australia Selatan memuat pemberitahuan memoriam untuk Francis yang tampaknya berasal dari tunangannya. bernama Nancy. Artikel Maret lainnya diterbitkan:

Mr dan Mrs W. Beames, dari Main avenue, Frewville, telah diberitahu bahwa keponakan mereka, Flight-Letnan. F. C. Barrett, DFC, terbunuh pada 16 Maret saat dalam penerbangan transit di Jenkinstown, Kilkeney, Eire. Dia bergabung dengan RAF di Inggris, dan dianugerahi penghargaan untuk DFC atas akurasi dan keberanian luar biasa dalam menembak jatuh pesawat Italia di Albania. Letnan Penerbangan Barrett bersekolah di Pulteney Grammar School, dan magang di Herron Engineering. Co. Kemudian dia menjadi insinyur di laut, sebelum bergabung dengan RAF. Dia berusia 32 tahun.

James Anderson lahir di Lyttelton, Selandia Baru. Ayahnya meninggal ketika dia masih muda. Menyelesaikan sekolah ia pertama kali bekerja sebagai Tukang Listrik di Departemen Pasokan Listrik dan kemudian di Departemen Pekerjaan Umum di Addington. Ia mendaftar di Royal New Zealand Air Force pada Oktober 1939 dan setelah lulus ia ditempatkan di Inggris dan menerima komisi di Royal Air Force. Bergabung dengan Skuadron 103 RAF, ia mengemudikan pesawat pengebom Wellington pada serangan awal terhadap sasaran di Prancis dan Jerman. Misi tempurnya yang paling awal adalah dua pada pembom Pertempuran bermesin tunggal selama September 1940 diikuti oleh serangan sebagai pilot kedua Wellingtons. Pada bulan April 1941 ia menjadi kapten pesawatnya sendiri dalam serangan terhadap pelabuhan Prancis Brest dalam upaya RAF untuk menghancurkan kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenhau. Atas tindakannya selama serangan lain di Brest pada 13/14 Juni 1941, dia dianugerahi Distinguished Flying Cross (DFC) pertamanya. Serangan ini disampaikan pada tingkat rendah terhadap bangunan dermaga. Setelah tiba di target, P/O Anderson mengitari area di Wellington R1588 sampai jarak pandang memungkinkan dia untuk mengebom target. Namanya diterbitkan di London Gazette pada Juli 1941 dan surat kabar rumahnya memuat kutipan dan fotonya pada musim panas itu. Pada awal Juli 1941 ia dipindahkan ke Timur Tengah dan melakukan penerbangan Feri yang berbahaya di Wellington dari Portreath di Cornwall, ke Gibralter, dan kemudian melintasi Mediterania ke Malta dan kemudian ke Mesir.Di sana ia bergabung dengan Skuadron 108 yang menerbangkan pesawat pengebom Wellington dan dianugerahi bar ke DFC sebelumnya ketika ia membawa pulang krunya di Wellington T2832 yang rusak pada 23 Oktober 1941. Sersan CR Amos dan GR King tampaknya telah bersamanya dalam penerbangan itu. Dengan kerusakan yang mencegah roda pendarat diturunkan, empat anggota awak keluar dari pesawat di wilayah yang bersahabat dan P/O Anderson harus membawa pengebom untuk pendaratan darurat di gurun. Setelah pulih sebaik mungkin dari cederanya, setelah kecelakaan itu, dari Agustus 1943 hingga Juni 1944, ia terbang secara non-operasional dengan Sekolah Radio No.1, terutama di Proctors. Dari Juli hingga September 1944 ia terbang secara non-operasional dengan Grup No.42 O.T.U No. 38, terutama dengan pesawat pengebom Whitley. Jim Anderson berkorespondensi dengan Steve Challen setelah perang dan putranya Jim juga memberikan salinan buku catatan terbangnya dan surat-surat yang ditulisnya dari rumah sakit. Kakinya terbakar parah dalam kecelakaan itu, dia ingat datang setelah kecelakaan itu dan menemukan dia berdiri dalam nyala api. Luka-lukanya tinggal bersamanya selama sisa hidupnya, membutuhkan pakaian selama bertahun-tahun. Meskipun demikian dan kakinya diamputasi pada tahun 1979, ia mengambil bagian dalam Fastnet Race yang tragis di tahun yang sama.

Cyril Rowland Amos lahir pada tahun 1917 dari pasangan Elsie dan Harry Amos, ayahnya adalah seorang pedagang Inggris yang tinggal di Argentina di antara perang. Cyril tetap di Rumah Sakit di Dundalk sampai 19 Maret dan kemudian dikirim melintasi perbatasan dengan Sersan Hayden. Setelah selamat dari kecelakaan AL577, Sersan Amos ditugaskan sebagai perwira di RAF selama musim dingin 1942 dan kembali bertugas terbang. Keberuntungan Cyril berakhir pada 31 Desember 1943 ketika sebagai pilot Wellington X9666 dari 21 Unit Pelatihan Operasional dia menabrak Ffrith Caenewydd, di atas Aberdovey, Merioneth dalam cuaca buruk. Cyril meninggal karena luka-lukanya tak lama setelah kecelakaan ini, yang juga menewaskan dua penerbang lainnya dan melukai dua lainnya. Cyril dimakamkan di Pemakaman Tywyn di Wales. Saudaranya Harry adalah seorang pilot masa perang juga.

Lindsay Ross Williams adalah seorang pilot kelahiran New South Wales dari Royal Australian Air Force. Dia adalah putra Henry Stanley dan Elsie Ethel Mary Williams, dari Five Dock, New South Wales. Seperti banyak dari yang lain, ia telah dikirim ke Kanada untuk pelatihan, yang diposting ke Inggris pada tahun 1941. Ia bertugas sebentar dengan 11 OTU dan 142 Skuadron sebelum pindah ke Timur Tengah pada bulan September 1941 setelah itu ia diposting ke 108 Skuadron. dia berusia 26 tahun pada saat kematiannya dan sebelum perang adalah seorang petani.

Wilfred Bertrand Stephens, salah satu penumpang pilot pesawat tersebut berasal dari Westminister, London. Entri Komisi Kuburan Perang Persemakmurannya menunjukkan bahwa jenazahnya dikembalikan ke Pemakaman Mill Hill di Kota. Tidak ada kerabat terdekat yang terdaftar untuknya tetapi telegram dalam catatan Australia menunjukkan bahwa ibunya Mrs Stephens tinggal di 213 Watford Way, Hendon. Orang tuanya, Eleanor Larkman dan Bertrand William Stephans menikah pada tahun 1921 dan Wilfred adalah putra satu-satunya yang tertulis di makamnya. Ayahnya adalah seorang veteran layanan rumah dengan Korps Tank dalam Perang Dunia Pertama. Tidak jelas tetapi ayahnya telah menikah lagi pada tahun 1936 sehingga ibu Wilfred mungkin telah meninggal atau berpisah dari BW Stephens.

Thomas Edward Pattison adalah Operator Nirkabel/Penembak Udara kelahiran Durham yang terbang sebagai penumpang di AL577. Tom Pattison setelah pemulihannya memiliki tugas yang tidak menyenangkan untuk menghubungi beberapa keluarga rekan-rekannya yang sudah meninggal untuk memberi tahu mereka sedikit lebih banyak tentang orang yang mereka cintai dan kematian mereka. Dia menulis kepada keluarga Morey khususnya dan di kemudian hari dia berkorespondensi dengan Steve Challen dalam penelitiannya. Tom menikah setelah perang tetapi tidak memiliki anak. Dia meninggal di kampung halamannya Leicester pada tahun 1997. Kakak-kakak perempuannya cukup baik untuk menghubungi pada tahun 2013 dan memberikan foto-fotonya.

Sydney Frederick Hayden adalah salah satu warga Australia di pesawat AL577 dan seperti F/Lt Barrett, anggota Royal Air Force, bukan Royal Australian Air Force. Sersan Hayden terluka parah dalam kecelakaan itu, berakhir tidak sadarkan diri dan mengalami patah kaki yang parah. Dia dirawat di Newry dan Belfast karena luka-lukanya sementara ayahnya di Australia menerima pesan yang menasihatinya terlebih dahulu bahwa putranya terluka parah dan ditahan di Eire. Telegram lebih lanjut selama minggu-minggu berikutnya akan menyampaikan kabar gembira bahwa dia sudah pulih. Sersan Hayden kembali ke Australia pada Juli 1943. Alamat ayahnya, Sidney William Hayden, diberikan di General Electric Company di Sydney, Australia. Sersan Hayden lahir pada tahun 1920 di Inggris dan satu tahun kemudian berlayar bersama ibunya Charlotte dan kakak laki-lakinya ke Australia tempat keluarga itu tinggal. Steve Challen berhasil melakukan kontak dengan Sydney Hayden pada tahun 1980-an atau 90-an tetapi tampaknya dia tidak ingin membahas pengalaman masa perangnya. Sidney baru meninggal pada tahun 2005 dan cucu perempuannya sangat baik hati memberikan banyak foto Sidney sebelum dan sesudah kecelakaan itu. Seperti yang ditemukan oleh Steve Challen, Sidney tentu saja tidak pernah berbicara banyak tentang pengalaman masa perangnya dengan keluarga. Mereka sendiri hanya terlalu menyadari luka-lukanya yang membuatnya berjalan dengan bantuan kaliper kaki bahkan hingga tahun 1960-an dan dengan kruk setelah itu.

Pada foto di atas, Sidney Hayden muncul di urutan kedua dari kanan bersama tiga rekan yang tidak dikenal.

Andrew Brownlie adalah seorang tukang pesawat berusia 29 tahun dari Glasgow. Keponakannya yang baik cukup baik untuk memberikan foto-foto yang disertakan dengan artikel ini. Di antara foto-foto itu adalah foto di sebelah kiri bersamanya dalam suasana tropis yang khas. Andrew adalah satu-satunya penumpang di pesawat yang bukan awak pesawat, karena dia tidak akan menerbangkan misi tempur saat berada di Afrika Utara. Catatan War Graves menunjukkan bahwa perdagangannya adalah Fitter II (E). Kakak perempuannya berusia 100 tahun pada tahun 2009. Orang tua mereka adalah Thomas dan Marion Brownlie.

Walter P Brooks baru berusia 20 tahun dan putra Mabel dan Walter Horace Harry Brooks. Walter lahir di Wandsworth, London pada tahun 1921. Ayahnya meninggal pada tahun 1944 di Leeds di mana dia tinggal pada tahun 1942. Kakak Walter berbaik hati mengirim foto dirinya.

George Buchanan adalah putra Helen dan William Buchanan dan berasal dari Paisley di Skotlandia. Orang tuanya tinggal di 14 Howe St di kota. Seperti banyak orang mati dari AL577, dia dikembalikan ke orang tuanya untuk dimakamkan. F/Sgt Buchanan adalah salah satu pilot yang ditakdirkan untuk Inggris dan koleksi Liberator baru.

Carlton S. Cukup adalah penumpang navigator berusia 28 tahun di pesawat. Putra Wright E. dan Eva Stokes Goodenough dari Bury, Quebec. Carlton adalah seorang guru dari tujuh tahun pengalaman. Dia menikahi istrinya, Margaret Bagley pada tahun 1937 dan seorang putra, Thomas lahir pada tahun berikutnya. Carlton mendaftar pada Juli 1940, dan tiba di Inggris pada April 1941. F/Sgt Goodenough dikebumikan di Pemakaman Belfast City. Fotonya di halaman ini ditemukan di situs web peringatan Universitas McGill di halaman pribadinya. Putranya Thomas meninggal pada tahun 2005.

Leslie George Jordan berusia 20 tahun dan putra John B. Jordan dan Rose Jordan, dari Portslade.

George Frederick King, salah satu dari dua orang Kanada di pesawat itu berasal dari Ontario. Raja berusia 25 tahun, putra Philip dan Belinda King, telah terlibat dalam beberapa penerbangan sebelum wajib militer pada April 1940, meninggalkan pekerjaannya di New Toronto dengan Campbell Soup Co. Dia tiba di Inggris pada November 1940 setelah pelatihan di Kanada . Posting layanan pertamanya adalah dengan Skuadron 103 dari Maret 1941 sebagai Pengamat, atau navigator. Dia kemudian dikirim lagi ke Timur Tengah dan arsip dinasnya menunjukkan bahwa dia bergabung dengan Skuadron 108 pada Agustus 1941. K F Vare petugas yang harus mengambil alih Skuadron 108 dari W/Cdr Wells yang telah meninggal menulis kepada ibu George setelah kematiannya: "Putramu telah bergabung dengan Skuadron sejak 6 Agustus 1942, dan telah melakukan dua puluh sembilan serangan terhadap musuh. Komandan Penerbangannya selalu berbicara baik tentang pekerjaannya. Semangatnya untuk operasi luar biasa dan kita semua, di sini, merasakannya. sangat kuat bahwa dia telah pergi." Sersan King dimakamkan pada 21 Maret di Pemakaman Belfast City, bersama rekan-rekannya.

Foto di sebelah kiri disediakan oleh keponakannya dan menunjukkan George berdiri di sebelah kanan dengan seorang rekan bernama George Kusiar.

Herbert WT Sloman berasal dari New South Wales, putra tunggal Mary Alice dan George Sloman. Dia mendaftar pada bulan September 1940 dan berangkat ke Kanada pada bulan Januari 1941 di mana dia dilatih sebagai pilot dengan 7 Service Flying Training School. Dari sana ia dikirim ke Inggris tiba pada bulan Juni 1941. Setelah pelatihan kru lebih lanjut di Inggris, ia ditempatkan di Timur Tengah pada bulan Oktober 1941, bergabung dengan Skuadron 108 pada bulan November. Ia dimakamkan pada 21 Maret di Belfast. Herbert memiliki tiga saudara perempuan yang selamat darinya.


Pada tahun 1993, penduduk lokal dari Pangkal Pinang termasuk Noel Roddy mengangkat plakat peringatan di dekat tempat itu. Lokasi ini dapat dicapai dengan berjalan kaki singkat dari jalan raya dan tidak mudah diakses karena kondisi tanah dll. Dari ketinggian di atas lokasi kecelakaan, pada hari yang cerah orang dapat melihat ke bawah pantai timur dan melihat puncak Sugar Loaf Hill di Wicklow, selatan kota Dublin. Plakat peringatan untuk AL577 dengan lokasi kecelakaan di latar belakang, di bawah gundukan di bukit.


Sebuah peringatan baru didirikan di situs tersebut pada tahun 2000-an dan lucunya, menggunakan daftar nama dari situs ini.

Pegunungan di daerah ini akan mengklaim penghancuran dua pesawat lagi selama perang. Sebuah RAF Hudson jatuh pada bulan September 1941 menewaskan 3 orang sementara pesawat tempur P-51 Mustang dari Angkatan Udara Angkatan Darat AS jatuh pada bulan September 1944 menewaskan pilotnya.

Dikompilasi dari berbagai sumber oleh Dennis Burke, Dublin, 2019: Termasuk keluarga Morey, Tolson, Anderson, Pattison, Brownlie dan Brooks. Catatan layanan dari semua anggota awak pesawat Australia dan Kanada Arsip Angkatan Darat Irlandia arsip di Cathal Brugha Barracks, Dublin CWGC. Dan teman saya, Heno, untuk penggunaan fotonya.


Pembebas B-24 Konsolidasi

Oleh Stephen Sherman, Agustus 2002. Diperbarui 21 Januari 2012.

1 Agustus 1943 - Di atas Ploesti, Rumania, Eropa yang diduduki Jerman:

NS Raja Gelandangan, B-24 Liberator #42-40787, terguncang karena gegar otak, dari peluru yang menghancurkan jendelanya, dan dari gemuruh gemuruh dari empat mesin radial empat belas silinder Pratt & Whitney R-1830. Letnan 1 John McCormick mengutuk saat penembak di menara atas terbuka dengan kembarannya lima puluhan. Dia merusak pengeboman! Dan McCormick ingin mencapai target ini, kilang minyak Steaua Romana di luar Ploesti. Jenderal Brereton telah memberi tahu mereka bahwa serangan ini dapat mempersingkat perang selama enam bulan.

McCormick meneriakkan perintah kepada krunya, seperti yang sering dia lakukan dalam dua minggu terakhir, ketika Grup Bom ke-389 berlatih untuk Operasi "Gelombang Pasang" di atas gurun Libya yang terkutuk di luar Benghazi.

"Mosco, pintu teluk bom terbuka," kepada si pengebom, Letnan 1 Marvin Mosco.

"Nyalakan kameranya, Van," kepada petugas radio, tamtama Martin Van Buren.

Dia memantapkan tongkat saat Liberator besar melaju di sepanjang geladak dengan kecepatan 225 mil per jam, tetap dekat dengan Mobil jenazah Hitler, Kapten R.C. Pesawat Mooney tepat di depan, sehingga bom Mooney, dengan sekering penundaan 45 detik, tidak meledak di Raja Gelandanganhidung. Turun di ketinggian cerobong asap, saat asap hitam dari bom dan jelaga terbakar hidrokarbon mendidih di sekitar mereka, tiba-tiba "Bom pergi!" dan Gelandangan melompat, 4.000 pon lebih ringan. Pada saat itu, Mobil jenazah, dengan muram sesuai dengan namanya, karena mengambil beberapa pukulan langsung, membunuh Kapten Mooney. Karena semakin banyak peluru yang mengenai pembomnya sendiri, McCormick berharap para pekerja di pabrik Consolidated San Diego memperhatikan ketika mereka membuat pesawatnya. NS Gelandangan telah menerima banyak hukuman satu peluru anti-pesawat telah mengenai Van dan dia sangat berantakan.

Paul Miller, penembak di power tail turret A-6, melaporkan bahwa target khusus mereka, ruang ketel, telah diratakan dan terbakar hebat. McCormick memeluk geladak saat dia melarikan diri, mengira bahwa para pejuang Jerman tidak dapat menyelam ke bawah mereka serendah itu.

NS Raja Gelandangan menuju selatan, putus asa untuk mendapatkan perawatan medis untuk Van yang terluka parah. Mereka terbang di atas Turki dan mendarat di lapangan terbang Nicosia, Siprus saat hari mulai gelap, empat belas jam setelah mereka lepas landas. Mereka adalah salah satu yang beruntung dari 178 B-24 yang lepas landas pagi itu, 54 tidak kembali.

Lebih banyak B-24 dibangun daripada pesawat Amerika lainnya. Itu mengungguli B-17 pada sebagian besar kriteria kinerja (kecepatan, jangkauan, muatan bom). Awaknya mengklaim 2.600 pesawat musuh ditembak jatuh. Dengan jangkauan yang besar, ia melakukan pekerjaan anti-kapal selam di Atlantik dan dukungan pembom berat di Pasifik.

Desain dan Pengembangan - Awal B-24

B-24 berasal dari permintaan tahun 1938 oleh Korps Udara untuk Pesawat Terkonsolidasi untuk memproduksi B-17. Tetapi insinyur Consolidated, David Davis, telah merancang sayap yang cocok untuk pengebom jarak jauh, sayap yang menawarkan hambatan 15 persen lebih sedikit daripada sayap biasa. Insinyur Consolidated membuat sketsa versi kasar dari pesawat pengebom menggunakan sayap Davis pada akhir tahun 1938. Pesawat itu akan menjadi roda pendarat roda tiga bermesin empat, sayap tinggi, dan dua bom bay.

Jenderal USAAC Hap Arnold menyetujui rencana tersebut dan pada bulan Maret 1939 Konsolidasi diberikan kontrak untuknya Model 32 atau XB-24. Prototipe Consolidated, yang dikirimkan pada bulan Desember, sangat kaku dan tidak terlalu menarik. Secara pribadi, tampilan dua sirip ekor oval besar tampak tidak elegan. Teluk bom itu unik. Keempat pintu bom beroperasi seperti pintu garasi di pinggiran kota dan digulung di sepanjang bagian luar badan pesawat. Di antara, di sepanjang bagian bawah badan pesawat berlari catwalk sempit. Menariknya, para kru biasanya masuk dan keluar dari Liberator melalui pintu ruang bom. Didukung oleh empat mesin Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp 1.100 hp, prototipe dapat menghasilkan 273 MPH - sebelum turbo-supercharger ditambahkan.

Bahkan sebelum penerbangan pertama prototipe, Korps Udara dikontrak selama tujuh . YB-24's dan Prancis memesan 175 (sebagian besar akhirnya berakhir di RAF). Salah satunya dikustomisasi sebagai pesawat angkut pribadi Winston Churchill.

Angkatan Darat memesan 120 contoh dari B-24A pada pertengahan tahun 1939. Dua puluh di antaranya berakhir di dinas Inggris, yang dikenal sebagai Pembebas I. RAF menggunakannya untuk pekerjaan anti-kapal selam, menambahkan antena radar di seluruh bagian dan empat meriam 20 mm di hidung. Dengan jangkauan 2400 mil Liberator, mereka mampu berpatroli untuk keluar ke Atlantik. Sembilan dari pesanan B-24A asli disajikan dengan USAAF sebagai transportasi, termasuk misi Harriman September 1941 ke Moskow dan penerbangan mata-mata rahasia di atas pangkalan Pasifik Jepang. 91 badan pesawat yang tersisa diselesaikan sebagai "C" atau "D".

Tidak puas dengan 273 MPH dari B-24 pertama, Angkatan Darat menentukan mesin turbo-supercharged dalam percobaan XB-24B. Didukung oleh mesin Pratt & Whitney R-1830-43 1200 hp, pesawat ini memenuhi persyaratan Angkatan Darat, dengan kecepatan tertinggi 310 MPH. Ini juga menampilkan tangki bahan bakar self-sealing, seperti halnya semua B-24 berikutnya. (Ada kecenderungan pasti untuk modifikasi pada pembom WW2 - lebih banyak senjata, mesin yang lebih baik, lebih banyak baju besi, tangki bahan bakar yang dapat menutup sendiri, muatan bom yang lebih besar. Semuanya tampaknya mengikuti pola umum itu.)

NS B-24C mewakili langkah selanjutnya dalam evolusi B-24, menggabungkan kemajuan dari XB-24B dan dari pengalaman tempur Inggris dengan Liberator. Model "C" termasuk delapan senapan mesin kaliber .50: satu di hidung, satu di perut, dua di menara ekor, dua di menara punggung (tepat di belakang kokpit), dan dua di pinggang. Hidungnya tiga kaki lebih panjang dari versi sebelumnya. Hanya sembilan B-24C model diperintahkan, semua dibatasi dari penggunaan tempur.

Kolam Produksi

Untuk memenuhi permintaan besar yang diperkirakan untuk B-24, pemerintah membentuk konsorsium produsen dan pabrik pesawat untuk membangun pesawat:

  • CO - Pabrik Konsolidasi/San Diego
  • CF - Pabrik Konsolidasi/Fort Worth
  • DT - Pabrik Douglas/Tulsa
  • FO - Pabrik Ford/Willow Run
  • NT - tanaman Amerika Utara/Dallas

Kisah pabrik Willow Run Ford bisa mengisi buku tersendiri. Mereka mulai membangun pada bulan April 1941 pada bulan September, selesai - sebuah pabrik seluas 80 hektar. Asrama dibangun di situs dan jalur kereta api komuter diperpanjang untuk itu. Dirancang oleh eksekutif Ford seperti Charles Sorenson, Willow Run memulai dengan lambat, karena mobilnya, gaya manufaktur jalur perakitan harus disesuaikan dengan produksi pesawat terbang. Pada pertengahan 1943, dengan 42.000 karyawan, mulai menghasilkan B-24 - 230 per bulan. Pada akhir 1944, 650 per bulan. Ketika produksi berakhir pada April 1945, Willow Run telah menghasilkan lebih dari 8.600 Liberator.

Kolam Produksi Liberator tidak beroperasi sepenuhnya tanpa masalah. Suku cadang yang dibuat oleh pabrik yang berbeda tidak selalu dapat dipertukarkan, dan menerapkan perubahan yang tak terhitung jumlahnya secara konsisten membuat pusing. Akhirnya, "pusat modifikasi" terpisah didirikan untuk meningkatkan pesawat yang baru saja meninggalkan pabrik, tetapi sudah usang.

The "D" adalah B-24 pertama yang memenuhi syarat untuk pertempuran. Di bawah rencana Pool Produksi asli, Consolidated/San Diego adalah produsen utama, memasok komponen ke Fort Worth dan Douglas/Tulsa untuk perakitan. Pada bulan Mei 1942 yang pertama dari 2738 B-24D's digulirkan dari jalur perakitan.

Karena kebutuhan yang berubah dengan cepat, terutama untuk senapan mesin pertahanan, ada banyak variasi dalam B-24D model, perbedaan ini diidentifikasi oleh "blok produksi" (misalnya B-24D-70-CO). Berbagai sistem senjata ventral sudah lelah, termasuk turret Bendix yang sama sekali tidak berfungsi, yang secara teoritis ditujukan dengan periskop. Masalah lain yang akrab adalah daya tembak yang tidak memadai di hidung. Di "D" dua senjata pipi ditambahkan, tetapi tidak berhasil dengan baik.

Spesifikasi untuk model akhir B-24D:

  • Empat mesin radial empat belas silinder Pratt & Whitney R-1830-43, dengan tenaga 1200 hp.
  • Performa: Kecepatan maksimum 303 mph pada 25.000 kaki.
  • Langit-langit layanan: 32.000 kaki.
  • Jangkauan: 2300 mil dengan 5000 pon bom. Jangkauan maksimum 3500 mil.
  • Kapasitas bahan bakar: 3614 galon AS.
  • Dimensi: Lebar sayap 110 kaki 0 ​​inci, panjang 66 kaki 4 inci, tinggi 17 kaki 11 inci, luas sayap 1048 kaki persegi.
  • Berat: 32.605 pon kosong, 55.000 pon kotor, Berat lepas landas maksimum 64.000 pon.
  • Persenjataan: Teluk bom dapat menampung hingga delapan bom seberat 1.600 pon.
  • Model terakhir "D" termasuk sebelas senapan mesin kaliber .50: tiga di hidung, dua di turret perut, dua di menara ekor, dua di menara punggung (tepat di belakang kokpit), dan dua di pinggang.

Beberapa varian produksi yang tidak banyak termasuk: B-24E - diproduksi di Willow Run, mirip dengan model "D" C-109 - konversi kapal tanker dari B-24E, mampu membawa 2.900 galon bahan bakar, digunakan di atas "The Hump" dan B-24G - Model Amerika Utara, semua dilengkapi dengan turret hidung.

Mencoba meningkatkan daya tembak ke depan, beberapa insinyur lapangan Grup Bom ke-90 mendapat ide cemerlang untuk memasang B-24 yang dikanibal ekor menara di hidung. Itu bekerja dengan cukup baik, dan menara hidung senapan kembar Emerson A-15 distandarisasi pada B-24H'S. Menara atas dan ekor ditingkatkan, dan cat kamuflase dihilangkan di akhir seri "D". 3.100 diproduksi, lebih dari setengahnya di Willow Run.

Pada dasarnya sama dengan B-24H tetapi "J" awal dilengkapi dengan menara hidung A-6A Convair (gabungan Konsolidasi/Vultee), bukan menara Emerson A-15, karena pasokan terbatas menara Emerson. Pada awal 1944, cukup Emerson tersedia untuk kelima pabrik. B-24J juga dilengkapi dengan pilot otomatis C-1 yang ditingkatkan, penglihatan bom seri-M baru, sistem kontrol elektronik untuk turbosupercharger, dan sistem transfer bahan bakar yang lebih baik.

Pada awalnya, hanya dua pabrik Convair yang memproduksi B-24J, dengan Ford/Willow Run dan Douglas/Tulsa terus memproduksi B-24H dan Amerika Utara/Dallas terus membangun B-24G. Namun, pada awal 1944, Angkatan Darat memerintahkan agar pilot otomatis C-1 dan pengebom seri-M dipasang pada semua Liberator produksi di bawah penunjukan B-24J. Untuk pertama kalinya, kelima anggota Liberator Production Pool akan membangun pesawat dengan nama yang sama. Ford/Willow Run memproduksi B-24J pertamanya pada bulan April 1944, dengan Douglas/Tulsa dan Amerika Utara/Dallas menyusul pada bulan Mei. (Paragraf ini dikutip langsung dari halaman B-24 Joe Baugher.)

Berat badan yang berlebihan adalah kelemahan nyata dari B-24J banyak penambahan sebesar 8.000 pound telah dibuat sejak B-24D, tapi mesinnya sama. Performa, efisiensi bahan bakar, dan stabilitas penerbangan turun karena bobot berlebih ini. (Kedengarannya seperti yang dikatakan istri dan dokter saya.)

6678 B-24J's diproduksi. Pada akhir 1944, Angkatan Darat melihat permintaan yang berkurang untuk Liberator, dan memerintahkan agar tiga pabrik dibebaskan untuk tujuan lain. Hanya Ford-Willow Run dan Convair-San Diego yang terus memproduksi B-24 pada tahun 1945. Di akhir program B-24, upaya dilakukan untuk memangkas bobotnya (di Pasifik, insinyur lapangan telah melepas turret perut untuk menghemat bobot ). Hasilnya adalah B-24L, sekitar 1.000 pon lebih ringan dari "J," yang 1667 dibangun, sebagian besar di Willow Run.

Spesifikasi B-24J (perbedaan utama dari B-24D dalam tebal)

  • Four Pratt & Whitney R-1830-65 mesin radial empat belas silinder, dengan daya 1200 hp, dengan turbosupercharger GE
  • Performa: Kecepatan berkelanjutan maksimum 278 mph di 25.000 kaki.
  • Langit-langit layanan: 28.000 kaki.
  • Jangkauan: 1700 mil dengan berat total 61.500 pound.
  • Kapasitas bahan bakar: 3614 galon AS.
  • Dimensi: Lebar sayap 110 kaki 0 ​​inci, panjang 64 kaki 2 inci, tinggi 18 kaki 0 ​​inci, luas sayap 1048 kaki persegi.
  • Berat: 38.000 pound kosong, 55.000 pound kotor, Berat lepas landas maksimum 71.000 pound.
  • Persenjataan: Teluk bom dapat menampung hingga delapan bom seberat 1.600 pon.
  • Model terakhir "D" termasuk sebelas senapan mesin kaliber .50: tiga di hidung, dua di turret perut, dua di menara ekor, dua di menara punggung (tepat di belakang kokpit), dan dua di pinggang.

Sekitar 1600 model akhir B-24 (H, G, dan L) dikirimkan di bawah Lend-Lease ke Inggris. RAF menggunakannya untuk pekerjaan anti-kapal selam, pemboman harian, dan sebagai transportasi.

PB4Y-1 - Pembebas Angkatan Laut

Persaingan antar layanan tidak hilang selama Perang Dunia Kedua. Sementara Angkatan Laut menginginkan pembom berat berbasis darat untuk patroli, anti-kapal selam, dan pengintaian, Angkatan Darat menolak intrusi semacam itu di wilayahnya. Tetapi Angkatan Darat membutuhkan kapasitas produksi di pabrik di Renton yang berkomitmen untuk proyek Angkatan Laut. Kedua layanan membuat kesepakatan untuk bagiannya, Angkatan Laut mendapat "navalized" B-24 dan pembom lainnya, serta kesepakatan untuk melakukan patroli maritim, fotografi, dan pekerjaan transportasi sendiri.

Angkatan Laut (termasuk Penjaga Pantai dan Korps Marinir) mengakuisisi 977 PB4Y-1's dan dilengkapi 24 skuadron VPB (Patroli Bom) dengan mereka. Beroperasi di Atlantik dan Pasifik, the PB4Y-1menghancurkan 13 kapal selam Axis.

Di Eropa - Angkatan Udara ke-8

Dua puluh satu Bombardment Groups (BG) dari Angkatan Udara Kedelapan akan menerbangkan B-24. Sementara lima dialihkan ke B-17, enam belas masih dilengkapi dengan Liberator ketika Kedelapan diatur kembali di empat Divisi Udara pada pertengahan 1944.

Yang pertama adalah BG ke-93 yang bergabung dengan 8AF pada April 1942. Kedatangan 1942 lainnya adalah BG ke-44, "Flying Eightballs."

Kelompok lain termasuk BG ke-25, BG ke-34, BG ke-44, BG ke-93, BG ke-389, BG ke-445, BG ke-446 (pada Desember 1943), BG ke-448, BG ke-453 (grup Jimmy Stewart), BG ke-458, BG ke-466, BG ke-467 (tiba pada bulan Maret 1944), BG ke-482, BG ke-486, BG ke-487, BG ke-489, BG ke-490, BG ke-491, BG ke-492, dan BG ke-493. Unit Pembebas B-24 Angkatan Udara Kedelapan (Pesawat Tempur Osprey 15) oleh Robert F. Dorr, menceritakan kisah mereka.

Mungkin perwakilan dari Grup Pembebas Kedelapan, BG ke-392 yang berbasis di Wendling menerbangkan 285 misi tempur. Dimulai pada bulan September 1943, dengan misi ke Abbeville, hingga 25 April 1945 ketika 392nd menerbangkan misi pengeboman terakhir dari Angkatan Udara Kedelapan, mengenai rel kereta api di dekat Hallein, Austria.

Pada misi khas, 7 Juli 1944, Grup meluncurkan empat puluh dua Liberator menuju Bernberg, dan kehilangan enam, dengan lima awak MIA. Dengan kerugian yang mengejutkan dari Angkatan Udara Kedelapan (80.000 korban), seringkali sulit untuk menghadapi mereka. Mungkin detail dari satu B-24, #42-95229 "RAP ‘EM PAPPY" akan membantu:

KEADAAN KEHILANGAN MISI: Laporan saksi mata awak pesawat yang kembali (Lt. Neiderriter, kru Pilot, 579, dan Lt. Fleck, kru Bombardier dari awak Lt. Leser, 579) menyatakan bahwa pesawat ini diserang oleh pesawat musuh setelah bom dijatuhkan gigi hidung kemudian sebagian besar roda pendarat turun dengan pesawat meninggalkan formasi di bawah kendali dengan mesin # 3 kincir angin # 4 keluar, dan beberapa api keluar dari kapal. .

Laporan Jerman #KU2429 . melaporkan kapal ini jatuh pada pukul 09.20 di dekat Rhoden, (7) kilometer timur laut Osterwielk pada 7 Juli. Anggota kru Ruvolis, Mayer, Young, dan Beltz ditangkap antara 1030-1050 jam di sekitar umum yang sama dari Osterwielk, hari yang sama. Sheridan, sebagai anggota ke-5 yang ditangkap, ditawan di lokasi umum yang sama pada jam 1115. Tiga (3) awak ditemukan tewas di dekat lokasi kecelakaan beberapa dengan sisa-sisa hangus parah: Wunderlin, Schenkenberger dan Garvey - di kemudian hari. Insinyur, Sersan. Cowley, ditemukan terluka parah dan dibawa ke Rumah Sakit Umum di Wernigerode di mana dia meninggal dua hari sesudahnya. Anggota lain, Sersan. Beltz, dan salah satu tahanan ditemukan terluka dan kemudian dibawa ke Rumah Sakit POW di Magdeburg pada 9 Juli. Pemakaman lokal diberikan kepada semua orang yang meninggal. .

Situasi aneh terungkap dalam pernyataan selanjutnya dari setidaknya dua orang yang selamat tentang nasib Co-Pilot, Lt. Wunderlin, yang ditemukan tewas di dekat lokasi kecelakaan. Dilaporkan dalam satu pernyataan, yang diakui sebagai anggapan sampai tingkat tertentu, bahwa ada "kemungkinan bahwa parasutnya (Lt. Wunderlin's) mengotori (tidak menyebar), tetapi itu tidak mungkin (karena) Ed Young, Bombardier, mendengar percakapan Jerman di mana orang Jerman mengklaim bahwa dia adalah orang Yahudi. Mereka entah bagaimana menemukan gambar bail out-nya". Letnan Ruvolis, sang Pilot, telah menyatakan bahwa Co-Pilot pasti telah keluar dari lubang palka dengan selamat bersama dengan yang lain yang keluar dari sana.

Anggota lain yang masih hidup tentang nasib Lt. Wunderlin dicatat dalam Kuesioner Korban:
"Pada saat saya diinterogasi oleh Gestapo dan polisi, mereka menunjukkan kepada saya foto pelarian Letnan Wunderlin dan bertanya apakah saya tahu di mana dia berada. Saya menyangkal pengetahuan (bahasa Jerman). Mereka kemudian menunjukkan slip pengepakan parasut kepada saya. dari parasut Letnan Ruvolis’ (Pilot), dan saya menduga bahwa Co-Pilot telah memakai parasut Letnan Ruvolis’ bahwa dia telah turun dengan selamat dan melepas bajunya, tanpa sengaja meninggalkan foto pelariannya di saku dan berkeliaran di suatu tempat. Salah satu Gestapo kemudian mulai bertanya kepada saya apakah Lt. Wunderline adalah orang Yahudi. Saya kembali menyangkal pengetahuan tentang bahasa Jerman (tidak ada interogator saya yang berbicara bahasa Inggris). Mereka kemudian mulai bersikeras bahwa dia adalah orang Yahudi, dan ketika saya kemudian mendengar dia ( Letnan Wunderlin) masih MIA dan mengikatnya ke dalam sikap orang-orang ini, saya sampai pada kesimpulan bahwa mereka sendiri menembaknya dengan anggapan bahwa dia adalah orang Yahudi."

Dari situs web BG ke-392, gudang informasi, termasuk detail yang sebanding tentang setiap pesawat yang hilang.

Mediterania - Angkatan Udara ke-15

Ploesti

Sejarah B-24 tidak akan lengkap tanpa kisah Ploesti, "Black Sunday," 1 Agustus 1943. Sebagai bagian dari peran Angkatan Udara yang dipilih sebagai kekuatan "strategis", bukan hanya "artileri terbang", Para perencana USAAF dengan cepat memusatkan perhatian pada ketergantungan Reich pada minyak, yang sebagian besar diproduksi dan dimurnikan di Balkan. Ploesti, di Rumania, adalah pusat besar industri minyak, yang menyumbang sepertiga dari minyak dan bahan bakar penerbangan Jerman. Oleh karena itu, para perencana militer AS mengidentifikasinya sebagai target prioritas tinggi. Ia bahkan mengalami serangan udara awal dari Grup Halvorsen perintis pada pertengahan 1942.

Tetapi pada tahun 1943, Jenderal Brereton merencanakan misi yang jauh lebih besar, yang disebut Operasi "Gelombang Pasang". Kelompok Bom Pembebas dari Angkatan Udara Kedelapan dipinjamkan ke Angkatan Udara Teater Mediterania untuk penugasan tersebut. Akhirnya, lima Grup Bom (Ke-44, 93, dan 389 (Angkatan Udara Kedelapan) dan Angkatan Udara Kesembilan ke-98 dan ke-376), 178 Liberator, dan lebih dari 1.700 awak pesawat akan berpartisipasi. Mulai pertengahan Juli, kru pembom yang berbasis di Benghazi, Libya, berlatih untuk misi tersebut, terbang di atas tiruan besar target Ploesti. Grup Bom, Skuadron, dan bahkan masing-masing pesawat memiliki target khusus mereka. Mereka berharap untuk mencapai kejutan misi jarak jauh tidak akan memiliki penutup tempur. Untuk memastikan kehancuran maksimum, Liberator akan menjatuhkan bom mereka dari tingkat puncak pohon. Sementara para perencana mengharapkan kejutan, mereka mengantisipasi korban besar, mungkin setengah dari kekuatan penyerang.

Menurut rencana, Brig. Jenderal Uzal Ent, terbang masuk Teggie Ann dengan BG ke-376 milik Kolonel Keith Compton, akan memimpin lima kelompok di atas kilang minyak di Ploesti dan Campina dan Brazi di dekatnya. Lepas landas dari Benghazi, Libya antara pukul 04.00 dan 05.00, pembom akan terbang di atas pantai barat Yunani, melintasi selatan Albania & Yugoslavia, dan kemudian turun ke dataran industri Rumania di sepanjang Sungai Danube. Kelompok Bom berencana untuk menyimpang di Pitesti, untuk mencapai semua target di ketiga kota secara bersamaan.

Dalam perjalanan, kelompok bom menjadi terpisah, dan sebuah pesawat navigator rute jatuh. Setelah mendaki gunung, dan kemudian turun, dua kelompok utama (376 dan 93) berada setengah jam di depan tiga lainnya. Unsur kejutan, jika pernah ada, hilang. Lebih buruk lagi, BG ke-93 dan 376 mengambil belokan yang salah di Targoviste. Untuk kelompok-kelompok ini, penetapan target yang direncanakan dengan hati-hati telah hilang. Jenderal Ent memecah keheningan radio, dan memerintahkan para pengebom untuk berbelok ke utara dan mencapai target peluang.

Memimpin ke-93 di dara neraka, CO Col. Addison Baker dan pilotnya, Mayor John Jerstad, menuju kilang di Columbia Aquila. Terbang melalui antipeluru yang luar biasa, pesawat mereka tertabrak dan terbakar. Alih-alih menyelamatkan atau menyerang, kedua petugas ini memimpin kelompok mereka langsung ke sasaran, mengorbankan diri mereka sendiri untuk menyelamatkan apa yang mereka bisa dari misi kritis. Mereka berdua dianugerahi Medal of Honor.

Kolonel John R. "Pembunuh" Kane, CO dari ke-98, dan Kolonel Leon W. Johnson, CO dari ke-44, memimpin kelompok mereka tepat di atas Ploesti, seperti yang direncanakan, kecuali bahwa pertahanan Jerman telah disiagakan sepenuhnya dan ada setengahnya. sebanyak mungkin pembom untuk "menjenuhkan" mereka. 18 dari 41 pembom Kane ditembak jatuh. Pesawatnya sendiri jatuh di Nicosia, Siprus, bersama dengan Raja Gelandangan, dijelaskan di atas. Yang ke-44 terpecah hanya 16 Liberator yang mengikuti Johnson dan Kane 7 di antaranya dihancurkan. (Kol. Kane dan Johnson juga mendapatkan Depkes.)

Unit lain menghantam kilang terpencil di Brazi dan Campina, dan tidak terlalu menderita. Letnan Kolonel James Posey memimpin dua puluh satu pembom BG ke-44 di atas Brazi, dan pasukan ke-389 di bawah Kolonel Jack Wood mengebom Campina.

Buku terbaik yang pernah saya lihat di Operation Tidal Wave adalah Ploesti: Pertempuran Besar Darat-Udara 1 Agustus 1943, oleh James Dugan & Carroll Stewart. Ini mencakup lebih dari 80 foto kontemporer dan beberapa peta dan diagram, menggambarkan bagaimana para pembom terbang dalam formasi, melewatkan giliran mereka, dll. Buku-buku itu sangat rinci, praktis sejarah misi pesawat-demi-pesawat. Juga tidak mengabaikan pendahuluan dan perencanaan, pihak Jerman, atau banyak kisah tawanan perang.

Hasil Misi Ploesti: Dari tujuh kilang target, satu hancur secara permanen, dua tidak tersentuh, dua ditutup sepenuhnya selama beberapa bulan dan dua produksinya sangat berkurang untuk beberapa waktu.

Kerugian Misi: 178 pembom lepas landas dari Benghazi. 16 dibatalkan atau jatuh. 162 mencapai target di sekitar Ploesti. 51 orang ditembak jatuh atau diasingkan di Turki. 22 mendarat di berbagai pangkalan Sekutu di Mediterania. Dari 89 yang kembali ke Benghazi hari itu, 58 rusak tidak dapat diperbaiki.

Biru Liar

Buku tahun 2001 ini menawarkan bab lain dalam kisah yang tampaknya tak berujung dari Pembebas B-24. Seperti semua buku Stephen Ambrose, buku ini terperinci dan mudah dibaca, tetapi yang satu ini kontroversial (atau paling tidak mengejutkan) karena dua alasan. Pertama, buku ini hampir seluruhnya dikhususkan untuk George McGovern dan krunya. McGovern kemudian menjadi Senator AS dari South Dakota, dan pada tahun 1972, kandidat perdamaian untuk Presiden. Karena itu, dia tidak populer di kalangan kelompok veteran yang secara tradisional hawkish. Ini adalah ukuran yang adil dari karakter McGovern bahwa dia tidak pernah menyombongkan karir tempur heroiknya yang nyata, yang mendapatkan Distinguished Flying Cross, berbeda dengan layanan terikat meja Nixon. Jadi, buku ini sebenarnya bukan tentang "orang-orang yang menerbangkan B-24", melainkan tentang meluruskan tentang seorang pria yang menerbangkan B-24.

Ambrose menceritakan kisah yang bagus, narasi yang mudah dibaca. Dia menenun dalam latar belakang biografi kru (seperti CW Cooper dari keluarga Baptis yang taat di McCaulley, Texas), deskripsi Pembebas (menekankan betapa menantangnya terbang secara fisik), gambaran perang udara di Eropa, pelatihan McGovern tentang mesin kembar AT-9. Dia merinci asal-usul Angkatan Udara Kelimabelas, termasuk misi Ploesti yang terkenal, sehingga memberikan konteks yang kaya untuk misi McGovern pada akhir tahun 1944. Sentuhan pribadi berlimpah, seperti CO pertama dari Grup Bom 455, yang bernama tepat Kolonel Kenneth A. Keren, yang, ketika terkejut, akan mengisap pipanya dan berkata, "Yah, aku akan dicelupkan ke dalam saus."

Sementara fokus sempit subjek mungkin sedikit mengejutkan, plagiarisme penulis sangat kontroversial. Biru Liar ditulis dengan baik, atau mungkin "dirakit dengan baik", tetapi banyak bagian diambil dari sumber lain yang tidak disebutkan. Ambrose yang produktif (dua buku setahun) mengakui "kesalahannya", dan berjanji untuk lebih berhati-hati di masa depan.

Pasifik

B-24 terbang dengan Angkatan Udara ke-5 dan ke-13, mendukung kemajuan AS di Kepulauan Solomon, melalui Nugini, dan ke Filipina. B-24 juga terbang dengan Angkatan Udara ke-7 di Pasifik Tengah, melompat-lompat dari Kepulauan Carolines, Marshalls, Marianas dan Palaus ke Okinawa. Dalam perjalanan, ke-7 membom tempat-tempat seperti Truk, Kwajalein, Guam, Saipan, Iwo Jima, Peleliu, Anguar, Cina dan Jepang dan Filipina.

Sumber:

Seni Hidung Pesawat WW2 - menampilkan Grup Bom ke-22 B-24 yang berbasis di Okinawa

Unit Pembebas B-24 Angkatan Udara Kelimabelas (Pesawat Tempur Osprey 21) oleh Robert F. Dorr, termasuk tulisan bergambar yang sangat bagus tentang misi Ploesti, meskipun misi itu dilakukan oleh Angkatan Udara Kesembilan (AF ke-15 baru muncul pada November 1943.)

Ke dalam Mulut Neraka, oleh John A. Frisbee, dalam Keberanian, majalah AFA, September 1988, Vol. 71, No. 9


Israel menyerang USS Liberty

Selama Perang Enam Hari, pesawat dan kapal torpedo Israel menyerang USS Kebebasan di perairan internasional di Jalur Gaza Mesir. Kapal intelijen, yang ditandai dengan baik sebagai kapal Amerika dan hanya bersenjata ringan, diserang pertama kali oleh pesawat Israel yang menembakkan napalm dan roket ke kapal tersebut. NS Kebebasan berusaha ke radio untuk meminta bantuan, tetapi pesawat Israel memblokir transmisi. Akhirnya, kapal itu dapat melakukan kontak dengan kapal induk AS Saratoga, dan 12 jet tempur dan empat pesawat tanker dikerahkan untuk mempertahankan Kebebasan. Namun, ketika kabar tentang pengerahan mereka sampai ke Washington, Menteri Pertahanan Robert McNamara memerintahkan agar mereka dipanggil kembali ke kapal induk, dan mereka tidak pernah sampai di pangkalan. Kebebasan. Alasan penarikan masih belum jelas.

Kembali di Mediterania, serangan udara awal terhadap Kebebasan sudah berakhir. Sembilan dari 294 awak tewas dan 60 terluka. Tiba-tiba, kapal itu diserang oleh kapal torpedo Israel, yang meluncurkan torpedo dan menembakkan artileri ke kapal. Di bawah komando kaptennya yang terluka, William L. McGonagle, the Kebebasan berhasil menghindari empat torpedo, tetapi satu menghantam kapal di garis air. Rusak berat, kapal meluncurkan tiga sekoci, tetapi ini juga diserang sebagai pelanggaran hukum internasional. Gagal menenggelamkan Kebebasan, yang mengungsi 10.000 ton, Israel akhirnya berhenti. Secara keseluruhan, 34 orang Amerika tewas dan 171 terluka dalam serangan dua jam itu. Setelah serangan itu, Kebebasan berhasil tertatih-tatih ke pelabuhan yang aman.


9 Juli 1944

MEDALI KEHORMATAN

PUCKET, DONALD D. (Misi Udara)

Pangkat dan organisasi: Letnan Satu, Korps Udara Angkatan Darat AS, Grup Pengeboman ke-98.

Tempat dan tanggal: Serangan Ploesti, Rumania, 9 Juli 1944.

Memasuki layanan di: Batu, Kol. Kelahiran: Longmont, Kol.

Nomor G.O.: 48, 23 Juni 1945.

Kutipan: Ia ikut serta dalam serangan yang sangat efektif terhadap instalasi minyak vital di Ploesti, Rumania, pada 9 Juli 1944.Tepat setelah “bom pergi,” pesawat menerima serangan berat dan langsung dari tembakan antipesawat. Satu awak tewas seketika dan 6 lainnya luka parah. Pesawat rusak parah, dua mesin mati, kabel kontrol putus, sistem oksigen terbakar, dan ruang bom dibanjiri gas dan cairan hidrolik. Mendapatkan kembali kendali atas pesawatnya yang lumpuh, Letnan 1 Pucket mengalihkan arahnya ke kopilot. Dia menenangkan kru, memberikan pertolongan pertama, dan mengamati kerusakan. Menemukan pintu ruang bom macet, dia menggunakan engkol tangan untuk membukanya agar gas bisa keluar. Dia membuang semua senjata dan peralatan tetapi pesawat terus kehilangan ketinggian dengan cepat. Menyadari bahwa tidak mungkin mencapai wilayah persahabatan, dia memerintahkan kru untuk meninggalkan kapal. Tiga dari awak, tak terkendali karena ketakutan atau shock, tidak akan pergi. Letnan 1 Pucket mendesak yang lain untuk melompat. Mengabaikan permohonan mereka untuk mengikuti, dia menolak untuk meninggalkan 3 pria histeris dan terakhir terlihat berjuang untuk mendapatkan kembali kendali atas pesawat. Beberapa saat kemudian pembom yang menyala-nyala itu jatuh di lereng gunung. Letnan 1 Pucket, tanpa ragu dan dengan pengorbanan tertinggi, memberikan nyawanya dalam usahanya yang berani untuk menyelamatkan nyawa 3 orang lainnya.

Medali kehormatan Donald D. Pucket, 1938. (Coloradan)

Donald Dale Pucket lahir di Longmont, Colorado, 15 Desember 1915. Ia adalah putra dari Roy A. Pucket, seorang mekanik otomotif, dan Lula M. (Gilmore?) Pucket.

Pucket kuliah di University of Colorado di Boulder tempat dia belajar bisnis. Dia adalah presiden Dewan Direksi School of Business, dan anggota persaudaraan Delta Sigma Pi ( Σ Π ). Selama tahun seniornya, dia adalah presiden dan kepala sekolah persaudaraan. Pucket lulus pada tahun 1938. Pucket dipekerjakan oleh perusahaan keuangan sebagai inspektur asuransi.

Pada 16 September 1939, Donald Dale Pucket menikah dengan Miss Lorene Edna Joyce, seorang guru sekolah umum, di Denver, Colorado. Mereka menyewa sebuah rumah di 2705 High Street, Pueblo, Colorado.

Pada tahun 1940, sesuai kebutuhan, Pucket mendaftar untuk Draf (wajib militer untuk dinas militer). Pendaftarannya menunjukkan bahwa tingginya 5 kaki, 8 inci (172,7 sentimeter) dan beratnya 158 pon (71,7 kilogram). Dia memiliki rambut cokelat dan mata cokelat.

Pucket terdaftar sebagai kadet penerbangan di Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat di Denver, Colorado, 25 November 1942 dan dilatih sebagai pilot pembom. Dia ditugaskan sebagai letnan dua, Korps Udara Angkatan Darat AS, pada Oktober 1943. Letnan Pucket ditugaskan ke Skuadron Pengeboman ke-343 (Berat), Grup Pengeboman ke-98 (Berat), sebagai pilot B-24 Liberator dan dikerahkan ke Teater Mediterania Operasi pada April 1944. Ia dipromosikan ke pangkat Letnan Satu pada Juni 1944. Ia tewas dalam aksi dalam serangan terhadap kilang minyak di Ploesti, Rumania, 9 Juli 1944.

Jenazah Letnan Pucket akhirnya dikembalikan ke Amerika Serikat. Pada tanggal 31 Oktober 1950, sisa-sisa Letnan Pucket dikebumikan di kuburan kelompok bersama lima anggota krunya, di Pemakaman Nasional Jefferson Barracks, Lemay, Missouri. Mereka adalah: Sersan Staf Herschel K. Devore, Sersan Teknis Ilas B. Dye, Sersan Staf Leon Fournas, Sersan Staf Lawrence L. Hood dan Sersan Staf Jack C. Rathbun.

Selain Medali Kehormatan, Letnan Satu Donald Dale Pucket, Korps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat, dianugerahi Distinguished Flying Cross, Medali Udara dengan 2 tandan daun ek (tiga penghargaan), dan Hati Ungu.

[Catatan: Catatan yang tersedia online tidak menunjukkan varian spesifik atau nomor seri B-24 Liberator yang diterbangkan oleh Letnan 1 Pucket, namun penelitian mengungkapkan bahwa ada dua B-24 yang hilang oleh Grup Pengeboman ke-98 pada 9 Juli 1944. Mereka adalah baik Liberator B-24G-15-NT buatan Amerika Utara/Dallas, nomor seri 42-78346 dan 42-78348. B-24 pada foto di bawah ini adalah kapal saudara mereka, 42-78349.]

Amerika Utara B-24G-15-NT Liberator 42-78349, pembom berat bermesin empat. (Angkatan Udara AS) Penerbangan Amerika Utara B-24G-15-NT Liberator 42-78349, pembom berat bermesin empat. (Angkatan Udara AS) Amerika Utara B-24G-15-NT Liberator 42-78349, pembom berat bermesin empat. (Angkatan Udara AS)

UPDATE: Informasi yang diberikan oleh Letnan Kolonel Jonathan B. Ott, Angkatan Darat Amerika Serikat, menunjukkan bahwa pembom Letnan Pucket adalah North American Aviation B-24G-15-NT Liberator 42-78346. Terima kasih banyak, Kolonel Ott.


Foto Perang Dunia

BG ke-98 BS ke-9 AF B-24D 41-11766 Seni Hidung Chug-A-Lug Prajurit AS dengan Bom B-24 yang Hancur oleh Jungle Pacific Pasukan Angkatan Darat ke-5 Memeriksa Bangkai B-24 yang Jatuh di dekat Nettuno Maret 1944 B-24 Liberator Menjatuhkan Bomnya
B-24 dari 460th Bomb Group menjatuhkan muatan bom fragmentasi di Aidrome di Neuberg, Austria – 26 Maret 1945 B-24 Liberator dengan Kerusakan Pertempuran Berat di Bagian Ekor 7th Army Air Force 30th BG 392nd BS B-24 Liberators di atas Truk 1944 Pembebas B-24J 44-40706 dari BS ke-864, Grup Bom ke-494, AF ke-7 22 November 1944
Pinggang Gunner di Posisi B-24 Liberator Selama Misi B-24 Liberator Nose Art Angkatan Udara 14 Mutual Lama Recon F-7A 42-73048 Bourbon Boxcar Nose Art USAAF B-24 Liberator di atas Jepang dihantam Bom Fosfor Jepang
Pengebom B-24 Meninggalkan Area Sasaran Merokok Setelah Pengeboman B-24J 42-50561 dari Grup Bom ke-486, kode BS ke-833 4N-K, menjatuhkan bom Lapangan Udara USAAF dengan pengebom B-24 Italia 1944 Pembom B-24 Menyerang Kilang Minyak Ploesti yang Terbakar
Skuadron Bom ke-38 Awak Udara BG ke-30 Dipose oleh Pembebas B-24 mereka Pembebas B-24 dari Grup Bom ke-490 dalam penerbangan 1944 B-24 Pembebas #74 – 13 November 1944 Burma Grup Bom 5 Angkatan Udara ke-13 Pembebas B-24M BS ke-23 #03 2245 dan #14 di Balikpapan Oktober 1944
B-24M #056 44-42056 dari Skuadron Bom 865 Grup Bom 494 B-24 Bomber Terbang Melalui AA Fire B-24 dari Grup Bom ke-90 Jolly Rogers di Balikpapan Oktober 1944 Pekerja Ordnance Wanita di B-24 Libeartor 1944
Grup Bom ke-455 B-24J #43 bernama CHERRIE s/n 42-51332 Menjatuhkan Beban Bom B 24 Liberator Bomber Top Turret Gunner B-24 dari AF ke-15, pintu ruang bom terbuka Pengebom B-24 dari Grup Bom Tersebar di Lapangan Udara
B-24 42-40688 Penyihir Jahat dari BG ke-11, BS ke-42 setelah Serangan Pulau Wake 1943 B-24M 44-42133 dari Grup Bom ke-308 Skuadron Bom ke-374 – seni hidung “Miss Lace” Pembom B 24 Angkatan Udara ke-15 #71 Terbang di atas Gunung Vesuvius 1944 B-24 Liberator Pengeboman AF ke-15 Ploesti Rumania 15 Juli 1944
Grup Bom 451 B-24G #23 42-78274 bernama “Cocky Crew!” dalam penerbangan B-24J 44-40689 dari Grup Bom 494 Skuadron Bom 867 “Our Baby” seni hidung Pembebas B-24 dari Skuadron Bom 576 Grup Bom ke-392 Pembebas B-24J 42-100294 dari Skuadron Bom ke-328 Grup Bom ke-93 Angkatan Udara ke-8 bernama “Victory Belle”
B-24J 42-72994 “Bolivar” dari Grup Bom ke-30 BS ke-27 B-24J 42-73324 “Awan Terbang” dari Grup Bom ke-308 Skuadron Bom ke-374 B-24J 42-50490 #19 “Leevus Bee” dan B-24G 42-78231 #5 “Satan’s Gal” dari BG ke-450, BS ke-72 B-24J 44-40757 “Operator Waktu Besar” Dan Kru
Pembom B-24 AF ke-8 selama Serangan di Prancis Pabrik Pembebasan B-24E Ford Motor Company Willow Run Baru B-24J 42-72998 “Bugs Bomby” dari Grup Bom ke-30, Skuadron Bom ke-392 AF ke-7 Grup Bom ke-460 Pembebas B-24 BS ke-760 Lepas landas di Spinazzola, Italia
Interior kokpit pembom B-24 Liberator B-24 Liberator Datang untuk Mendarat di Pulau Midway 1943 B-24 Tail dan anggota kru Pasifik Komando Pembom ke-9 USAAF B-24 Pembebas Dalam Perjalanan Menuju Serangan Grottaglie
B-24 dari BG ke-72 BS 1945 Samar Leyte ke-5 B-24 Liberator 42-52143 “Wells Cargo”. Navigator 2nd Lt. Joseph Orley memeriksa lubang di turet hidungnya 10 Januari 1944 B-24 Bomber Menjatuhkan Bom Di Atas Target B-24M 44-42058 “Ringkas” dan 44-40760 “Domba Hitam” Skuadron Bom ke-867 Kelompok Bom ke-494
B-24 Pembebas 42-7607 dari 446 BG 705 BS “Semangat 77” B-24J 42-73006 “Wabbit Twansit” dari Grup Bom ke-11 Skuadron Bom ke-431 Grup Bom ke-460 Pembebas BS B-24 ke-760 dalam formasi B-24 Masalah Seni Hidung Anak BG ke-7
Pembebasan USAAF Diserang Dengan Bom Fosfor Jepang Saat Mengebom Truk B-24 Liberator 42-64448 Seni Hidung “Bottoms Up” 450th BG 721st BS B-24J 42-73322 Pantat Merah 5th BG 72nd BS B-24 RAF Liberator Mk II di Mesir Barat 1942
B-17 dan B-24 pulang bersama setelah pemogokan 7 Oktober 1944 di Wina Pembebasan B-24 BG ke-44 Bersiap untuk Memuat Bom Inggris B-24 dari kru darat AF ke-7 memuat pesawat pengebom di landasan terbang Kepulauan Marshall untuk menyerang Guam 1944 Bangkai B-24J Chambermaid 42-100227 Skuadron ke-38 BG 30 – Saipan September 1944
9th AF Pilots oleh B-24D 41-11761 “The Squaw” pada War Bond Tour 1943 Grup Bom ke-449 B-24J 42-64363 Lil Butch B-24H serial 42-95020 “Lonesome Lois” kode MK-X+ dari 701 BS 445 BG 13 Juli 1944 Puing-puing B-24J-80-CO “The Chambermaid” 42-100227 dari Skuadron ke-38 Grup Pengeboman ke-30 1944
Penerbangan B-24 Liberator melintasi lapangan terbang pada level yang sangat rendah B-24H Liberator 41-28702 “Bayi Cantik” dari 460th BG 761st BS Foto Udara Pembebas B-24 Ditembak Jatuh di Jerman 1944 Pemandangan Udara dari Pengebom B-24 Grup Bom ke-450 Di Atas Target yang Terbakar
BG B-24 Liberator ke-44 Taksi di Lapangan Terbang di Inggris B-24H Liberator 41-29340 kode 7V-N “Yankee Buzz Bomb” dari Grup Bom ke-458. 15 April 1945, pengebom menjatuhkan tank napalm seberat 500 pon. B-24 Angkatan Udara ke-5 Dalam Perbaikan di Townsville Australia Februari 1944 Pembebasan B-24 AAF ke-9 Selama Serangan di Pelabuhan Messina Sisilia Juli 1943
USAAF 8th AF B-24 Bomber Meledakkan Penyulingan Minyak Shulau di Hamburg 1944 44th BG 67th BS B-24 Liberator 41-23818 “Bela” Taxiing at Airfield in England 15th US Army Air Force 485th BG B-24H 42-52724 Pembebas “Buzz Job” 1944 atas Cekoslowakia Skuadron pelatihan pembom B-24 Liberator
B-24J Liberator 42-109810 bernama “Sterile Errol” dari 330th BS 93rd BG 8th AF 7 April 1945 – sebuah B-24 dari 67th BS-44th BG meninggalkan Neumunster Jerman B-24 Liberator Crash Wreck Poltava Rusia 12 Januari 1945 B-24 #0011 dan anggota kru Pasifik Selatan
B-24J Liberator 42-100168 bernama “Dual Sack” dari BS ke-98, BG ke-11, AF ke-7 Letnan Kolonel John Chennault dalam sebuah B-24D 41-1092 rongsokan yang digunakan sebagai menara kontrol di lapangan terbang Adak 1942. B-24H serial 41-28837 “Trade Winds” dari Grup Bom ke-487 Skuadron Bom ke-837 AF ke-8 B-24 44-42019 “Bencana Jane” dari Grup Bom ke-308 Skuadron Bom ke-374
Pengebom BG B-24 Angkatan Udara ke-15 dalam penerbangan B-24D 41-24170 “Rapid Robin” dari Grup Bom ke-11 Skuadron Bom ke-431 B-24J 44-40683 “Curly Bird” dari Grup Bom ke-30, Skuadron Bom ke-819 B-24 dari Pabrik Minyak Jerman AF ke-8 Diserang 1944
Pembebas B-24M 44-50693 dari 755 BS 458 BG 8th AF Grup Bom ke-460 Pembebas A ke-760 BS B-24 dalam penerbangan Jalur Perakitan Pesawat Pembebas B-24 Agustus 1943 B-24D 42-40074 “Lucy Juicy” dari 11th BG
B-24 bernama Eager Beaver Bombing Company 7th BG 492nd BS BG B-24 Liberator ke-44 Terbang dalam Formasi 41-23774 Mayor Richard Craig memeriksa lubang di B-24-nya yang dibuat oleh A6M selama penggerebekan di Gastmata New Britain 1943 F-7 Photo Liberator Lepas landas di Filipina
Leigh Light digunakan untuk melihat U-boat di permukaan pada malam hari yang dipasang pada Liberator of Coastal Command. B-24M 44-42378 dari Grup Bom 380, Skuadron Bom 528 – Seni Hidung A “Sayap dan’ 10 Doa” Okinawa 1945 B-24 Liberator menjatuhkan bom 491st Bomb Group 8th Air Force B-24 Pembebas Kelompok Bom ke-460 atas Wina Austria
B-24 Pembebas RAAF Jalur perakitan pabrik B-24E Ford dari pesawat ww2 Pembebas B-24 Konsolidasi B-24 Pembebas dari Grup Bom ke-465 AF 15t di atas Wina Austria 1944
Pembebas B-24J-175-CO Konsolidasi #670 44-40670 dari Skuadron Bom ke-42 Grup Bom ke-11. Seni Hidung “Naga Naga” Okinawa 1945 Pembebas B-24 “B” dari Grup Bom ke-93 dalam penerbangan, pesawat ww2 Pembebas B-24 pada Serangan Ploesti 1943 6 Pembebas B-24J-110-CO Konsolidasi #876 42-109876 dari Grup Bom ke-11 Skuadron Bom ke-98 AF ke-7. Seni hidung “MILLIES DAUGHTER”
B-24 Pembebas atas Wina Austria 2 Pembom Pembebas LB-30 B-24 Terkonsolidasi dari RAF B-24 dari 453 BG setelah pendaratan perut di salju Januari 1945 Pembebas B-24 �” Mulut Hiu dari Grup Bom ke-90
Pembom Pembebas B-24J-150-CO Konsolidasi 44-40189 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom ke-531. Seni Hidung “Malu” Okinawa 1945 B-24 Pembebas atas Wels Austria Pembebasan Grup Bom 460 Pengeboman Salzburg Austria 1944 Pembebas B-24 atas Graz Austria 1944 Skuadron Bom 744 Grup Bom 456
B-24J diubah menjadi F-7B, serial 44-40198 “Cherokee Strip” dari CMS ke-20 PRG ke-6 Pembom Pembebas B-24D-80-CO Konsolidasi “N+” 42-40619 dari Grup Bom ke-389 BS ke-566 Konsolidasi B-24D-25-CO Liberator 41-24223 dari Grup Bom ke-308 Skuadron Bom ke-375. Seni Hidung “Doodlebug” Konsolidasi B-24J-170-CO Liberator 44-40645 dari Skuadron Bom ke-865, Grup Bom ke-494, AF ke-7. Seni Hidung Superchick Okinawa 1945
Pembom Pembebas B-24J-160-CO konsolidasi 44-40428 dari Skuadron Bom ke-64 Grup Bom ke-43. Seni hidung “Jam Koktail” Pembebas atas Pegunungan Alpen Austria F-7A Liberator 42-64047 dari CMS ke-20. Seni hidung Potongan yang Ditambal'” Pembebas B-24J 42-64435 dalam Penerbangan
B-24 Pembebas atas Austria 3 Pembom B-24 Liberator 0185 dari ekor Grup Bom ke-90 B-24 Pekerja Manufaktur Pembebas 1944 Pembom Pembebas B-24J-170-CO konsolidasi 44-40563 dari Skuadron Bom ke-865, Grup Bom ke-494, AF ke-7. Seni Hidung “Masalah Ganda” Okinawa 1945
B-24 Liberator berwarna foto Inggris Pembom B-24J 44-40733 dari Grup Bom ke-494 Skuadron Bom ke-865. Innocence A Broad” Seni Hidung Pembom konsolidasi B-24D-20-CO Liberator 41-24183 dari Skuadron Bom 374 Grup Bom ke-308. “The Goon” kru B-24 Pembebas atas Wina Austria 5
Pembebas B-24M-10-FO 44-50811 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom ke-529. Seni Hidung “Persembahan Perdamaian” Okinawa 1945 Pembom Pembebas B-24 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom 530. Seni Hidung “Missouri Miss” Okinawa 1945 B-24 Liberator #645 44-41645 dari Grup Bom ke-5 Skuadron Bom ke-72 AF ke-13. Seni hidung “Wanita Berkepala Merah” Pembom Pembebas B-24J-150-CO Konsolidasi 44-40193 dari Skuadron Bom 321 Grup Bom ke-90. Seni hidung “Miss Jolly Roger”
Ford B-24H-30-FO Liberator 42-95379 #35 Extra Joker” dari Skuadron Bom 725, Grup Bom 451, Angkatan Udara ke-15 yang terbakar di atas Turnitz Austria. 23 Agustus 1944 B-24H Liberator 42-7580 seni hidung “Hap Hazard” B-24 Liberator Hells Kitchen Rusty Prop Crew 494 Grup Bom 865 BS Okinawa Pembebas B-24H-25-DT Pembebas 42-51173 dari Grup Bom ke-484 Skuadron Bom ke-827. Seni Hidung “A Luas di Luar Negeri”
Pesawat B-24D Liberator ww2 Pembebas B-24D-5-CO Konsolidasi 41-23781 dari Skuadron Bom 343 Grup Bom ke-98. Seni hidung “Arkansas Traveler” Libya 1943 B-24 Liberator Filipina 1945 Jalur perakitan B-24
Pembebas B-24 selama Serangan Ploesti 1943 4 B-24 Pembebas atas Wiener Neustadt Austria 1944 2 B-24 Pembebas Grup Bom ke-11 Skuadron Bom ke-431 Angkatan Udara ke-7. Seni Hidung “Birds Eye View” Pembebas B-24H-10-FO 42-52228 dari Grup Bom 454 Skuadron Bom 738 AF ke-15. Seni hidung "Hairless Joe". Basis Spinazolla Italia
Pembom B-32 Dominator konsolidasi 42-108532 dari Skuadron Bom ke-386, Grup Bom ke-312, AF ke-5. Seni Hidung HOBO QUEEN OKINAWA 1945 Seni hidung B-24 Pembebas B-24 Liberator Bomber 44-40209 diubah menjadi F-7B 311th Reconnaissance Wing. Seni Hidung “Berkembang dengan Baik” Okinawa 1945 Pembebas B-24 atas Gmund Austria 1945
Pembebas B-24 atas Wina Austria 1945 Pembebas B-24 atas Wina Austria Konsolidasi B-24M Liberator melepaskan bom di Muhldorf Railyards, Grup Bom 451, s/n 44-50443 B-24 Ford Motor Company 8000 Pembebas
Pembebas B-24 atas Austria April 1945 #64 Pembebas PB4Y-1 dalam Penerbangan Pembebas B-24 atas Grup Bom 451 Austria Pembebas dari Grup Bom 451 di atas Pegunungan Alpen Austria, dalam perjalanan untuk menyerang galangan kereta api di Wina pada 15 Januari 1945
B-24L “Flying Ass” dari Skuadron Bom 724, Grup Bom ke-451 di atas Linz Austria Pembebas B-24M-25-CO Konsolidasi 44-42331 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom ke-529. Seni Hidung “Moonlight Maid” Okinawa 1945 Pembom XB-24 Terkonsolidasi 1939 B-24J dikonversi menjadi F-7B 44-40198 dari PRG ke-6 CMS ke-20. Seni Hidung “Cherokee Strip”
Konsolidasi B-24J-115-CO Liberator 42-109933 dari Grup Bom ke-11, Skuadron Bom ke-26. Seni hidung “TARFU” B-24 PERALATAN PENdarat PESAWAT Foto berwarna pilot B-24 Liberator Pembebas B-24H-10-DT #63 41-28670 dari Grup Bom ke-461 Skuadron Bom ke-767 AF ke-15. Seni hidung “Malfunction Sired By Ford”
Pembom Pembebas B-24L-5-CO konsolidasi 44-41537 dari Skuadron Bom ke-22 Grup Bom ke-19. Seni hidung “Gadis Sederhana” B-24 Liberator terkena bom di udara RAF B-24 Pembebas atas Heiligenstadt Austria Grup Bom 464 Skuadron Bom 778 AF ke-15. Konsolidasi B-24J-185-CO Liberator #945 44-40945 dari Grup Bom ke-307 Skuadron Bom ke-371 AF ke-13. Seni hidung “Ruth Ann”
B-24J Liberator #19 42-50906 “Minnesota Mauler” dari Skuadron Bom 724, Grup Bom ke-451 atas Linz Austria B-24 pada Serangan Ploesti 1943 5 B-24J 44-40291 Konsolidasi dari Grup Bom ke-458, Skuadron Bom ke-753. Seni Hidung Royal Flush B-24 Dihantam Bom RAF Udara Tengah
Pembebas B-24 pada Serangan Ploesti 1943 Konsolidasi B-24J-1-CF Liberator diubah menjadi F-7A, s/n 42-64102 “Nosie Rosie” dari Skuadron Pemetaan Tempur ke-24, Grup Pengintai Foto ke-8, Angkatan Udara ke-10. Pembebas B-24H 42-52228 dari Grup Bom 454 Skuadron Bom 738 AF ke-15. “Seni hidung Joe tanpa rambut”. Basis Spinazolla Italia Pembebas B-24 atas Austria
Pembebas 44-49647 “Flying Ass” dari Skuadron Bom 724 Grup Bom ke-451 di atas Wina, Austria 1945, B-24 “Liberandos” yang rusak dari BG ke-376 di atas Tulon Ford B-24H-25-FO Liberator 42-95120 dari Grup Bom ke-458, Skuadron Bom ke-755 AF ke-8. SENI HIDUNG “BETTY” Pembom Pembebas B-24J-170-CO Konsolidasi #562 44-40562 dari Grup Bom ke-11, Skuadron Bom ke-431. Seni Hidung “Wonderous Wanda” Okinawa 1945
B-24 Pembebas atas foto Wina Austria Pembebas B-24J-185-CO Konsolidasi Nana” #938 44-40938 dari Grup Bom ke-307 Skuadron Bom ke-371, Seni Hidung B-24 Pembebas atas Austria 6 Pembom Pembebas B-24J-1-CO Konsolidasi 42-73005 #005 dari Grup Bom ke-11, Skuadron Bom ke-26 Angkatan Udara ke-7. Seni Hidung “Situs Senjata”
Pembebas B-24 atas Wina Austria 1944 Skuadron Bom 725 Grup Bom 451 Pembom Pembebas B-24M-5-CO Konsolidasi 44-41867 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom ke-529. Seni Hidung “Rangy Lil” Okinawa 1945 Pembom Pembebas B-24M-5-CO Konsolidasi 44-41875 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom 528. Seni Hidung “Hasil Bersih” Okinawa 1945 Konsolidasi B-24J-175-CO Liberator 44-40660 dari Grup Bom ke-494 Skuadron Bom ke-864. Seni hidung Belle Neraka
B-24 Liberator 8th Air Force 448th Bomb Group Skuadron Bom 715 lepas landas Seething England 1944 Konsolidasi B-24J-185-CO Liberator 44-40942 #942 dari Skuadron Bom ke-868 Angkatan Udara ke-13. Seni hidung WONDER GAL Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom 531. Seni Hidung Pom Pom Express” Okinawa 1945 Foto garis B-24 Liberator ASSEMBLY
Pembebas B-24H-20-FO, Seni Hidung “Susie yang Dapat Dilipat”, Grup Bom ke-34 Skuadron Bom ke-7, s/n 42-94879 B-24 Pembebas atas Wina 1944 WW2 foto Serangan Pilot Pembebas B-24 Ploesti Konsolidasi B-24D-120-CO Liberator 42-40970 dari Grup Bom ke-90 Skuadron Bom ke-319. Seni hidung “The Strip Polka”
Ford B-24M-1-FO Liberator 44-50396 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom 531. Seni Hidung “Pom Pom Express” Okinawa 1945 Pembebas B-24D-25-CO Konsolidasi L” 41-24226 Joisey Bounce” dari Grup Bom ke-93 Skuadron Bom ke-330 1943 Pembebas B-24 atas Linz Austria 1944 Pembebas B-24H-20-CF Konsolidasi 42-50284 dari Grup Bom ke-493, Skuadron Bom ke-862. Seni hidung “Shoo Shoo Shoo Baby”
Pembom Pembebas B-24M-5-CO Konsolidasi 44-41876 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom ke-530. Seni Hidung “Lucky Strike” Okinawa 1945 Pembebas B-24 atas Koningsberg Austria Konsolidasi B-24L-5-CO Liberator 44-41480 dari Grup Bom ke-307 Skuadron Bom ke-370 AF ke-13. Seni hidung “Pennsy City Kitty” Foto Tempur Pesawat Pembom B-24 AS
Pembebas B-24 dalam penerbangan, pesawat ww2 Pembom B-24 Liberator dari Grup Bom ke-7 Skuadron Bom ke-493 AF ke-10. Seni hidung “MORS AB ALTO” Pembebas B-24 dari Grup Bom ke-458. gambar berwarna Pembom Pembebas B-24J-120-CO Konsolidasi #945 42-109945 dari Grup Bom ke-11, Skuadron Bom ke-26 Angkatan Udara ke-7. Seni Hidung “Merry Boozer”
B-24H-15-DT Liberator Nose Art foto “The Near Sighted Robin”, Grup Bom ke-34 Skuadron Bom ke-7 AF ke-8. Angkatan Udara AS Angkatan Udara s/n 41-28851 Pembom Pembebas B-24J-175-CO konsolidasi 44-40748 dari Skuadron Bom 865 Grup Bom ke-494. Seni Hidung “The Early Bird” Okinawa 1945 B-24 Liberator “L” Grup Bom ke-460 di atas Nis Rail Yard September 1944 B-24 LIBERATOR BOMBER di atas Atlantik 1944
B-24 Pembebas di atas Pegunungan Alpen Austria Pangkalan B-24 Liberator di Inggris. Grup bom ke-389 AF ke-8 Pembom Pembebas B-24L-10-CO konsolidasi 44-41610 dari Grup Bom ke-494 Skuadron Bom ke-867. Seni Hidung “Debu Bintang” Okinawa 1945 Pembebas B-24E-25-CF Konsolidasi 41-29074. Jalur Perakitan Fort Worth Texas
B-24 Pembebas dari Grup Bom ke-7 Skuadron Bom ke-9. Seni hidung “LUSCIOUS LACE” Pembebas di Bom Tingkat Rendah Menjalankan Misi Ploesti 1943 Mesin pembebas B-24 B-24 Pembebas dari Grup Bom ke-460 atas Graz Austria 1944
B-24 Pembebas atas Wina Austria wels Pembebas B-24J-55-CO Konsolidasi “Naughty Nan” 42-99949 dari Grup Bom 93 Skuadron Bom 328, ETO 1944 B-24 Pembebas atas Wina Austria 1944 3 Pertempuran B-24 Merusak Pendaratan Perut Pembebas 460 Grup Bom di Italia 1944
Ford B-24H-15-FO Liberator Bomber 42-52431, Grup Bom 487 Skuadron Bom 836 8th AF, NOSE ART “SOLID SENDER” B-24 RAAF Australia B-24 Liberator warna pesawat ww2 B-24 Liberator Bomber Angkatan Udara ke-8 Menjatuhkan Bom Di Jerman. Grup Bom ke-467 Grup Bom ke-790.
Ford B-24L-5-FO Liberator 9491 44-49491 dari Grup Bom ke-308. Piece Time” seni hidung Konsolidasi B-24L-5-CO Liberator “Snooper” 44-41464 dari Skuadron Bom ke-868 Angkatan Udara ke-13. Seni Hidung “Lady June II” Okinawa 1945 B-24 Liberator bomber 42-95084 seni hidung “Anjing Burung” Grup Bom 466 Skuadron Bom ke-784 Ford B-24M-15-FO Liberator 44-50894 dari Grup Bom ke-380, Skuadron Bom ke-529. Seni Hidung “Liberty Belle” Okinawa 1945
B-24 Liberator Inggris dalam layanan USAAF B-24 42-72891 “Finito Benito”atas Wiener Neustadt Austria 1944 Pembebas B-24 dari Grup Bom ke-450 di darat 1944 B-24J seni hidung Grup Bom ke-7 REDDY TEDDY
Konsolidasi B-24H-15-CF Liberator 41-29508 terbakar di atas Austria. Grup Bom ke-460 AF ke-15. 16 Juni 1944 B-24 Liberator #73 dari kelompok bom ke-376 di atas Wiener Neustadt Austria 1944 Ford B-24H 42-95379 #35 “Ekstra Joker” dari Skuadron Bom 725, Grup Bom ke-451, Angkatan Udara ke-15 terbakar di atas Turnitz Austria. 23 Agustus 1944 B-24 Pembebas atas Salzburg Austria 1945
Jalur perakitan bagian sayap B-24 Pembebas B-24D-CO Konsolidasi 41-11686 Grup Bom 376 “FULL A’ PAYUDARA” Spinazzola Italia Pembebas dalam Misi Tingkat Rendah melawan Ploesti Pembom Pembebas B-24J-160-CO konsolidasi 44-40366 dari Grup Bom ke-22 Skuadron Bom ke-33 AF ke-5. Seni Hidung Sedikit Berbahaya Okinawa 1945
Pembom B-24D-15-CO Liberator terkonsolidasi 41-24003 dalam layanan USAAF Pembebas B-24J-190-CO 44-41030 dari Grup Bom ke-90 Skuadron Bom ke-400. Seni hidung “After Hours” Pembebas AF ke-15 atas Gmund Austria 1945 Ford B-24L-5-FO Pembom Pembebas 44-49378 dari Grup Bom ke-308 BS ke-374. Seni hidung “Nona Mandy”
Pembebas B-24 atas Wina Austria 1944 Pembebas B-24D-25-CO Konsolidasi “L” 41-24226 “Joisey Bounce” dari Grup Bom ke-93 BS ke-330 1943 Pembom B-24 Liberator dari Grup Bom ke-7 Skuadron Bom ke-493 AF ke-10. Seni hidung “Tanggal Buta” Pembom Pembebas B-24J-110-CO konsolidasi 42-109880 #880 dari Grup Bom ke-11 Skuadron Bom ke-26 AF ke-7. Seni hidung Chicago Ann
B-24 jalur perakitan pembom WW2 Pembebas B-24D "Teddy Siap" dari Grup Bom ke-307, menara hidung BS ke-371 Ford B-24L-15-FO Liberator 44-49854 dari Grup Bom ke-43 Skuadron Bom ke-64. Foto berwarna, Seni Hidung “Mabel Label” Pembebas B-24J-140-CO Konsolidasi 42-110155 dari Grup Bom ke-491, Skuadron Bom ke-852. Seni hidung “Tubuh Surgawi”
Ford B-24L-10-FO Liberator Bomber #9504 44-49504 Nose art BOOMERANG 308th Bomb Group Pembebas B-24 atas Wina Austria Skuadron Pengebom B-24 Menuju Target Konsolidasi B-24D-20-CO 41-24198 dari Grup Bom ke-98, Skuadron Bom ke-344 AF ke-9 “The Vulgar Virgin” dengan kru, Afrika Utara 1943
Ford B-24M-15-FO Liberator Bomber #960 44-50960 dari Grup Bom ke-11 Skuadron Bom ke-98. Seni Hidung “Tricky Micky” Okinawa 1945 Konsolidasi B-24L-5-CO Liberator s/n 44-41545 �” AKA “DOLLY” dari Grup Bom ke-307 Skuadron Bom ke-370 AF ke-13. Informasi dari John Origlio: http://www.b24bestweb.com/545-v1-1.htm Pembebas B-24 selama Serangan Ploesti 1943 3 B-24J dari Grup Pengeboman ke-450, Skuadron Bom 722 di Italia. Seni hidung “Madam Shoo Shoo” 42-99805

Pembebas B-24 Konsolidasi
Desain, yang diproduksi untuk persyaratan USAAC (Korps Udara Angkatan Darat Amerika Serikat) pada Januari 1939, sangat penting untuk aspek rasio sayap Davis yang sangat tinggi dan badan pesawat yang luas. Pada saat XB-24 terbang pada tanggal 29 Desember 1939, pesanan telah dilakukan oleh USAAC (untuk tujuh YB-24 dan 36 B-24A untuk evaluasi), Prancis (120) dan Inggris Raya (164). Setelah Prancis jatuh, perintah Prancis dialihkan ke Inggris, dan setengah lusin Liberator pertama (ditunjuk LB-30A) diserahkan kepada B.O.A.C. untuk penerbangan feri trans-Atlantik. Dua puluh lagi menemukan jalan mereka ke Komando Pesisir RAF sebagai Pembebas Mk I, dimodifikasi untuk tugas patroli. Pengiriman Amerika pertama adalah sembilan B-24A pada Juni 1941, dan ini juga digunakan sebagai pesawat angkut. Coastal Command's Liberator Mk II (yang tidak memiliki mitra AS) menggabungkan hidung yang diperpanjang, persenjataan tambahan dan awak sepuluh dari 139 yang dikirim dipekerjakan sebagai angkutan LB-30, salah satunya menjadi angkutan pribadi Winston Churchill “Perintah “. Namun, mayoritas beraksi dalam peran pengeboman, Pembebas pertama yang melakukannya. Setelah penerbangan XB-24B di Amerika, model yang ditingkatkan dengan tangki bahan bakar self-sealing dan mesin turbo-supercharged, datanglah sembilan unit B-24C dan versi produksi besar pertama (dan versi pembom AS pertama), B -24D. Di antara 2738 contoh model ini dapat ditemukan berbagai permutasi meriam dan muatan bom, dan beberapa seri selanjutnya juga mengalami perubahan pembangkit tenaga.

Untuk RAF pergi 260 B-24D (dengan modifikasi kecil) sebagai Liberator Mk III dan Mk 111A, dan selanjutnya 122 kemudian dilengkapi dengan rumah radar perut dan dagu dan lampu Leigh sebagai Komando Pesisir Mk V. Pada musim panas 1943 Angkatan Laut AS mengambil alih B-24D USAAF yang sudah digunakan untuk tugas anti-kapal selam, ditambah jumlah lebih lanjut dari versi yang sama, seperti PB4Y-1. Beberapa B-24D bergabung dengan Benteng di Eropa saat ini, dan yang lain bertugas di Mediterania dan Timur Tengah, tetapi di Pasifiklah jangkauan Liberator yang tak tertandingi membuatnya sangat berguna, dan ini tidak diragukan lagi menjelaskan keberhasilannya sebagai transportasi serta pembom. Transportasi C-87 Liberator Express Konsolidasi muncul di tahun-tahun perang tengah, 276 sedang dibangun untuk USAAF (Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat), 24 untuk RAF dan sejumlah sebagai RY-2 untuk Angkatan Laut AS. C-87A dan RY-1 Angkatan Laut secara khusus dipasang untuk penggunaan VIP. Pabrik-pabrik lain sekarang bergabung dengan tim produksi, dan upaya gabungan dari Consolidated, Douglas dan Ford menghasilkan 791 B-24E, umumnya mirip dengan B-24D. Amerika Utara menyumbang 430 dari B-24G yang lebih panjang, berhidung turret, dan 3100 B-24H juga menampilkan menara listrik di posisi ini. Sejumlah besar B-24H didistribusikan di antara Komando Bomber dan Pesisir dan FEAF sebagai Pembebas Mk IV. Sekali lagi sangat mirip dengan model G adalah B-24J, 6678 yang dibangun sekitar 1200 model ini dipasok ke RCAF (Royal Canadian Air Force) dan jumlah lebih lanjut untuk angkatan udara Persemakmuran lainnya. Lebih dari 90 B-24H dan J Liberator diubah sebagai pesawat pengintai foto dengan sebutan seri F-7. B-24L dan M umumnya mirip dengan varian sebelumnya selain dari perubahan meriam ekor, 1667 dan 2583 masing-masing diselesaikan. XB-24K, dimodifikasi dari D pada tahun 1943, menghasilkan B-24N bersirip tunggal, tetapi hanya delapan yang selesai sebelum produksi B-24 berhenti pada Mei 1945.
Total produksi: 18482 pembom.


Valor: Kemanusiaan di Laut

Korvettenkapitän Werner Hartenstein adalah komandan U-boat Perang Dunia II Jerman dan pemegang Knight's Cross of the Iron Cross. Tapi bukan kehebatannya dalam menenggelamkan kapal-kapal Sekutu yang membuatnya dikenang. Reputasinya untuk keberanian terletak pada penyelamatannya di tengah laut terhadap para penyintas dari kapal Inggris RMS singkat—sebuah kapal yang dia sendiri kirimkan ke bawah.

Hartenstein adalah kapten kapal torpedo ketika perang meletus pada tahun 1939. Pada tahun 1941 ia dipindahkan ke U-boat, dan pada musim semi berikutnya ia telah dianugerahi dua Salib Besi dan Salib Jerman dalam Emas. Pada awal September 1942 Hartenstein memimpin U-156 berpatroli di lepas pantai Afrika Barat. Pada malam tanggal 12 dia menembakkan dua torpedo ke kapal Cunard yang berusia 21 tahun singkat, yang telah diminta oleh Angkatan Laut Inggris sebagai kapal penjelajah pedagang bersenjata—tugas yang menjadikan kapal itu target yang sah. Namun, Hartenstein tidak tahu bahwa selain 136 awaknya, kapal itu juga membawa 80 warga sipil, 268 tentara Inggris, 160 tentara Polandia Merdeka, dan 1.800 tawanan perang Italia. Terkejut melihat warga sipil dan sekutu Italianya meronta-ronta di air setelah kapal tenggelam, Hartenstein segera memulai operasi penyelamatan. Segera U-156 penuh sesak di atas dan di bawah dengan 200 orang yang selamat—warga sipil, tentara, dan tawanan perang. 200 lainnya berada di belakangnya dengan empat sekoci.

Tidak dapat menyelam tanpa menenggelamkan orang-orang yang selamat di dek dan di kapal, Hartenstein tahu bahwa kapal selamnya adalah bebek yang sedang duduk. Satu-satunya harapannya adalah radio untuk meminta bantuan.

Dua kapal selam Jerman—U-506 dan U-507—dan kapal selam Italia Cappellini menanggapi, tiba pada tanggal 15 September untuk menjemput korban. Keempat kapal selam, dengan sekoci di belakangnya dan geladaknya dibanjiri orang, kemudian menuju pertemuan dengan kapal Prancis Vichy. Kapal selam menjadi terpisah di malam hari, dan keesokan paginya seorang Pembebas B-24 Angkatan Udara AS dari Pulau Ascension terlihat U-156. Pilotnya melihat bendera Palang Merah tersampir di dek kapal selam, dan Hartenstein memberi isyarat kepada pesawat dalam bahasa Inggris bahwa dia memiliki “kapal Inggris karam” di dalamnya.

Pilot berbelok dan mengirim radio petugas situasinya di Ascension, yang—mencurigai akal-akalan—memerintahkan pengebom untuk menyerang.

Tiga puluh menit kemudian Liberator menjatuhkan bom dan muatan kedalaman yang merusak keduanya U-156 dan sekoci, membunuh korban selamat. Memenuhi kewajibannya kepada anak buahnya sendiri, Hartenstein memerintahkan tali penarik dipotong dan semua yang selamat ke laut, lalu U-156 terendam.

"Pilot yang paling picik tidak mungkin gagal untuk menghargai fakta," singkat pelaut Tony Large menulis tentang serangan itu. “Sebuah U-boat dengan bendera Palang Merah besar terbentang di geladak, krunya jauh dari senjatanya, orang-orang yang selamat di sekeliling menara penipu.” B-24 kemudian menyerang U-506, yang crash-dive, casting terpaut lebih bingung singkat selamat. Terlepas dari serangan itu, kapal-kapal Prancis Vichy berhasil mengambil beberapa ratus orang yang selamat pada hari berikutnya.

Setelah penyelamatan yang gagal, Laksamana Karl Dönitz, komandan pasukan U-boat Jerman, mengeluarkan “singkat Perintah,” yang sebagian berbunyi, “Tidak ada upaya apa pun yang harus dilakukan untuk menyelamatkan anggota kapal yang tenggelam.” Pada Pengadilan Nuremberg 1946, jaksa menuntut Dönitz atas perintah tersebut, tetapi Laksamana Armada AS Chester Nimitz bersaksi bahwa Angkatan Laut AS telah mengikuti kebijakan umum yang sama dalam operasi kapal selamnya di Pasifik. Pengadilan tidak menghukum Dönitz atas tuduhan itu.

Tiga hari setelah serangan Liberator, U-156 menenggelamkan kapal Inggris kota Quebec dari Afrika. Hartenstein dilaporkan memastikan bahwa para penyintas memiliki air dan perbekalan dan itu Kota Quebec kapten memiliki koordinat yang tepat. Seorang kru kemudian mengingat bahwa Hartenstein juga menyuarakan keinginan untuk menarik para penyintas setidaknya setengah jalan ke pantai, kemudian menjelaskan bahwa dia tidak bisa, karena dia telah diserang selama upaya penyelamatan baru-baru ini.

Tindakan kemanusiaan Hartenstein terungkap setelah perang, tetapi dia dan krunya tidak selamat dari konflik. Pada 8 Maret 1943—enam bulan setelah singkat insiden—pesawat AS tenggelam U-156 dari Barbados dengan semua tangan.

Awalnya diterbitkan dalam edisi Maret 2013 dari Sejarah Militer. Untuk berlangganan, klik di sini.


Minggu Hitam – Serangan Ploesti yang Menghancurkan dalam Foto dan Video

Secara resmi dikenal sebagai Operasi Tidal Wave, Serangan Ploesti terjadi pada tanggal 1 Agustus 1943, dan karena menandai kerugian tertinggi kedua yang diderita oleh Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (USAAF) dalam satu operasi, kemudian dijuluki Black Sunday.

Rencananya adalah mengirim segerombolan pengebom B-24 pada misi pengeboman ketinggian rendah untuk berkonsentrasi pada kilang minyak di kota Ploesti, Rumania. Misi ini adalah bagian dari “kampanye minyak,” Perang Dunia II, dan karena Ploesti adalah salah satu produsen minyak utama di Eropa, dengan 30 persen pasokan bahan bakar Axis berasal dari kilangnya, USAAF mengambil langkah untuk itu. dalam upaya untuk melumpuhkan pasokan bahan bakar Hitler dan melumpuhkan mesin perang Poros.

B-24 dalam Operasi Tidal Wave.

Kelompok Pengeboman ke-98 dan ke-376 dari Angkatan Udara ke-9 diberi tugas, dan mereka bergabung dengan kelompok Pengeboman ke-44, ke-93 dan ke-389 dari Angkatan Udara Delapan. Hanya satu jenis pembom yang dipekerjakan dalam ekspedisi ini: B-24 Liberator.

Perkiraan rute pembom untuk Operasi Tidal Wave, serangan bom tingkat rendah di ladang minyak di sekitar Ploiesti, Rumania, 1 Agustus 1943

Rencananya tampak cukup sederhana: total 1.751 penerbang dan 178 pengebom B-24 yang dipimpin oleh Brigadir Jenderal Uzal G. Ent akan terbang dari lapangan udara di Benghazi, melintasi Laut Adriatik dan Pegunungan Pindus di Albania. Mereka akan dibagi menjadi dua kelompok, dengan satu kelompok terdiri dari Kelompok Bom ke-376 dan ke-93 yang dipimpin oleh Kolonel Keith K. Compton, dan kelompok lain terdiri dari Kelompok Bom ke-98, ke-44, dan ke-389 yang dipimpin oleh Kolonel John R. (Pembunuh) Kane.

Foto pengintaian dari dua kilang minyak utama di Ploiesti Rumania yang diambil dalam persiapan serangan pembom B-24 Liberator tingkat rendah pada 1 Agustus 1943

Formasi yang terpisah akan memasuki Rumania Barat Daya melalui Yugoslavia Selatan, dan akan mendekati Ploesti dari timur. Mereka kemudian pada akhirnya akan memulai serangan udara dari utara, menghantam sembilan kilang Ploesti secara bersamaan di ketinggian rendah.

Cetak biru untuk seluruh serangan disusun oleh Kolonel Jacob Edward Smart, yang mengikuti rincian serangan awal terhadap target oleh sekelompok kecil Pembebas B-24 dari Proyek Halverson (HALPRO). B-24 menghadapi sedikit pertemuan dengan Luftwaffe, sehingga diasumsikan bahwa dengan lebih banyak kelompok pengebom B-24, kerusakan yang lebih berat dapat ditimbulkan dalam waktu yang lebih singkat.

Konsolidasi B-24D-155-CO Liberator 42-72772 dan penerbangan melintasi Laut Mediterania pada tingkat yang sangat rendah. Seorang penembak berdiri di posisi pinggang. Turret perut pembom ditarik. 1 Agustus 1943

Misi itu dijadwalkan berlangsung satu hari dan mengintegrasikan jumlah tertinggi pembom berat pada saat itu. Namun, pertahanan Luftwaffe telah diremehkan, sangat disayangkan USAAF.

Jenderal Alfred Gerstenberg, setelah serangan awal oleh HALPRO, membentengi pertahanan di sekitar Ploesti. Faktanya, sistem pertahanannya, yang terdiri dari ratusan senjata antipesawat Flak 18 laras 8,8 cm kaliber tinggi dan 10 cm Flak 38, dan beberapa senjata kaliber rendah lainnya, termasuk di antara jaringan pertahanan udara paling kaku di Eropa. Senjata kaliber kecil semuanya disembunyikan di mobil yang rusak, tumpukan jerami, dan bangunan tiruan.

FlaK Jerman, senjata yang menjatuhkan banyak pesawat pengebom Amerika hari itu. 1943. Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0

Selain itu, ada tiga kelompok tempur, yang terdiri dari lima puluh dua pesawat tempur BF 109 dan Bf 110 bersama dengan sejumlah kecil pesawat tempur Rumania, yang ditempatkan dalam jangkauan penerbangan Ploesti dan menunggu perintah jika diperlukan.

Setelah penerbangan yang agak menegangkan dan tidak teratur, termasuk kecelakaan karena perintah untuk keheningan radio mutlak, kelompok pembom USAAF tiba di Rumania dalam formasi yang tersebar. Mereka tidak menemukan benteng Axis tidak siap. Sinyal intelijen pada semua operasi Sekutu sejauh Afrika Utara secara teratur diperbarui dari stasiun Luftwaffe di Athena, dan pejuang Jerman sudah melayang mencari penyusup USAAF.

Sebuah B-24 terbang di atas kilang minyak yang terbakar di Ploiesti, Rumania. 1 Agustus 1943

Kelompok Compton membombardir Ploesti dari selatan, sementara kelompok Kane, datang sedikit kemudian, membombardir dari Utara. Mereka menerima tembakan balasan berat dari pertahanan udara Gerstenberg, yang menyerang dari senjata anti-pesawatnya yang tersembunyi.

Pada akhir gelombang serangan terakhir yang meninggalkan Ploesti, hanya sekitar 88 B-24, sebagian besar dalam kondisi buruk, yang berhasil kembali ke Benghazi. Kerugian keseluruhan 660 orang tercatat dengan sekitar 440 dipastikan tewas. Juga, tragedi lain terjadi ketika seorang pembom B-24 yang dikemudikan oleh Jose Carioca menabrak sebuah penjara wanita di Ploesti, menyebabkan 100 kematian dan 200 luka-luka.

Pembom berat Amerika – Pembebas B-24 Konsolidasi – selama serangan di kilang

Pemboman Ploesti tidak dianggap berhasil oleh banyak orang, karena meskipun USAAF menargetkan sembilan kilang dalam upaya untuk menghancurkan sekitar 90 persen minyak Axis, mereka hanya menghancurkan sekitar 46 persen, dan Jerman akan melakukan perbaikan cepat, memulihkan sebagian besar minyak. kilang yang rusak.

Perbuatan heroik awak pesawat yang melakukan misi itu terukir di halaman sejarah Amerika, tetapi tidak pernah lagi Amerika mencoba serangan udara ketinggian rendah terhadap Poros.

Video

Lebih banyak foto

Konsolidasi B-24D-55-CO Liberator 42-40402, "The Sandman," siap lepas landas di pangkalannya di Libya. Tujuan Ploiesti, Rumania. 1 Agustus 1943.

Konsolidasi B-24D-155-CO Liberator 42-72772 dan penerbangan melintasi Laut Mediterania pada tingkat yang sangat rendah. Seorang penembak berdiri di posisi pinggang. Turret perut pembom ditarik. 1 Agustus 1943

31 pembom Amerika B-24 “Liberator” mendekati target mereka di Ploiesti

Asap mengepul dari kilang "Astra Romana" di Ploiesti setelah serangan bom tingkat rendah terhadap B-24 Liberator. 1 Agustus 1943

Tangki penyimpanan minyak di kilang "Columbia Aquila" terbakar setelah serangan pembom B-24 Liberator dari Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat. Beberapa struktur telah disamarkan. Ploiesti, Rumania 1 Agustus 1943

B-24 Liberator selama serangan tingkat rendah dari kilang minyak Ploesti, Rumania. 1 Agustus 1943

Salah satu gambar paling terkenal dari Perang Dunia II menunjukkan "The Sandman", dikemudikan oleh Robert Sternfels, saat muncul dari selubung asap selama "Operasi Tidal Wave"

Pembebas B-24 selama Serangan Ploiesti

Pembom B-24 Angkatan Udara AS membersihkan target di Ploiesti, Rumania. 1 Agustus 1943.

Sepasang B-24 "Liberator" Amerika dalam penerbangan di atas Ploiesti dengan latar belakang api

Gelombang kedua B-24 Liberator mendekati kilang minyak Ploiesti, Rumania. 14 B-24 dapat dilihat pada gambar ini. 1 Agustus 1943

Pembom B-24 dalam penerbangan di atas ladang minyak Rumania di Ploiesti. Di latar depan – pesawat B-24 “Joisey Bounce” dari Grup Bom ke-93 Angkatan Udara AS ke-8. Pesawat tersebut akan hilang dalam serangan di kota Bremen Jerman pada 13 November 1943.

Kilang Columbia Aquila setelah pengeboman sebagian besar masih utuh, dengan kawah bom yang terlihat.

Pembom empennage rusak B-24 “Daisy Mae» (Pembebas B-24D-CO Konsolidasi «Daisy Mae», nomor seri 41-11815) Skuadron 415 dari Grup Bom ke-98 setelah serangan Amerika di Ploesti.


Laconia tenggelam

Sebuah U-boat Jerman menenggelamkan kapal pasukan Inggris, the singkat, membunuh lebih dari 1.400 orang pada tanggal 12 September 1942. Komandan kapal selam Jerman, Kapten Werner Hartenstein, menyadari bahwa tawanan perang Italia termasuk di antara penumpang, berusaha keras untuk membantu penyelamatan mereka.

NS singkat, sebuah kapal Cunard White Star yang digunakan untuk mengangkut pasukan, termasuk tawanan perang, sedang berada di Atlantik Selatan menuju Inggris ketika bertemu U-156, sebuah kapal selam Jerman. Kapal selam itu menyerang, menenggelamkan kapal pasukan dan membahayakan nyawa lebih dari 2.200 penumpang. Tetapi ketika Hartenstein, sub-komandan, harus belajar dari para penyintas yang dia mulai naiki, di antara penumpang itu ada 1.500 tawanan perang Italia. Menyadari bahwa dia baru saja membahayakan nyawa begitu banyak sesama anggota Axis, dia memanggil kapal selam Italia dan dua U-boat Jerman lainnya di daerah itu untuk membantu menyelamatkan para penyintas.

Sementara itu, satu kapal perang Prancis dan dua Inggris bergegas ke tempat kejadian untuk membantu penyelamatan. Kapal selam Jerman segera memberi tahu kapal Sekutu bahwa mereka muncul ke permukaan karena alasan kemanusiaan. Sekutu menganggap itu jebakan. Tiba-tiba, seorang pembom B-24 Amerika, Pembebas, terbang dari pangkalan Atlantik Selatannya di Pulau Ascension, melihat kapal selam Jerman dan mengebomnya—terlepas dari kenyataan bahwa Hartenstein telah memasang bendera Palang Merah secara mencolok di lambung kapal selam yang muncul. NS U-156, rusak oleh serangan udara, segera tenggelam. Laksamana Karl Donitz, komandan tertinggi pasukan U-boat Jerman, telah memantau upaya penyelamatan. Dia memerintahkan agar 𠇊ll upaya untuk menyelamatkan awak kapal yang tenggelam… segera dihentikan.” Akibatnya, lebih dari 1.400 dari singkatPenumpang, termasuk penjaga Polandia dan awak Inggris, tenggelam.


Akibat [ sunting | edit sumber]

. masalah yang begitu penuh dengan histeria dan membakar hati.

Penyerahan Italia pada bulan September 1943 mencabut segala kemungkinan keberatan atas kembalinya para pengungsi ke Batu Karang. Ε] Akibatnya Dewan Pemukiman Kembali dibentuk pada bulan November, dan pada pertemuan Dewan pada tanggal 8 Februari 1944, prioritas pemulangan akhirnya disepakati. Ε] Pada tanggal 6 April 1944 kelompok pertama yang terdiri dari 1.367 repatriat tiba di Rock langsung dari Inggris Raya dan pada tanggal 28 Mei, rombongan repatriasi pertama meninggalkan Madeira, dan pada akhir tahun 1944 hanya 520 non-prioritas pengungsi tetap tinggal di pulau itu. Ε]

Monumen untuk mengenang para pengungsi Gibraltarian di Madeira

Di London, para pendatang mengajukan klaim atas akomodasi masa perang para pengungsi dan 500&160 Gibraltar dievakuasi kembali ke Skotlandia dan 3.000 ke kamp-kamp di Irlandia Utara. ⎰] Meskipun Gubernur, Letnan Jenderal Sir Noel Mason-MacFarlane, berjuang dengan gagah berani atas nama para pengungsi dan tidak menerima kurangnya akomodasi sebagai alasan yang cukup untuk penundaan. ⎰] Sampai tahun 1947 masih ada 2.000 kamp di Irlandia Utara. ⎰] Pengungsi terakhir tidak melihat Batu itu lagi sampai tahun 1951. ⎰]


Tonton videonya: Եվա Ռիվասի գայթակղիչ պարը նավի վրա