5 Hal yang Mungkin Tidak Anda Ketahui Tentang Challenger Shuttle Disaster

5 Hal yang Mungkin Tidak Anda Ketahui Tentang Challenger Shuttle Disaster

1. Challenger tidak benar-benar meledak.
Pesawat ulang-alik diliputi awan api hanya 73 detik setelah lepas landas, pada ketinggian sekitar 46.000 kaki (14.000 meter). Itu tampak seperti ledakan, media menyebutnya ledakan dan bahkan pejabat NASA secara keliru menggambarkannya seperti itu pada awalnya. Tetapi penyelidikan kemudian menunjukkan bahwa sebenarnya, tidak ada ledakan atau ledakan seperti yang kita pahami secara umum. Segel di pendorong roket berbahan bakar padat kanan pesawat ulang-alik yang dirancang untuk mencegah kebocoran dari tangki bahan bakar selama lepas landas melemah dalam suhu dingin dan gagal, dan gas panas mulai mengalir melalui kebocoran. Tangki bahan bakar itu sendiri runtuh dan terkoyak, dan banjir oksigen cair dan hidrogen yang dihasilkan menciptakan bola api besar yang diyakini oleh banyak orang sebagai ledakan.

TONTON: Christa McAuliffe: Guru di Luar Angkasa di HISTORY Vault

2. Para astronot di pesawat ulang-alik tidak mati seketika.
Setelah tangki bahan bakarnya runtuh, Challenger itu sendiri tetap utuh untuk sementara, dan benar-benar terus bergerak ke atas. Namun, tanpa tangki bahan bakar dan booster di bawahnya, gaya aerodinamis yang kuat segera menarik pengorbit terpisah. Potongan-potongan itu — termasuk kabin awak — mencapai ketinggian sekitar 65.000 kaki sebelum jatuh dari langit ke Samudra Atlantik di bawah. Kemungkinan kru Challenger selamat dari kerusakan awal pesawat ulang-alik tetapi kehilangan kesadaran karena kehilangan tekanan kabin dan mungkin meninggal karena kekurangan oksigen dengan cukup cepat. Tapi kabinnya menghantam permukaan air (dengan kecepatan lebih dari 200 mph) 2 menit dan 45 detik penuh setelah pesawat ulang-alik pecah, dan tidak diketahui apakah ada awak yang bisa sadar kembali dalam beberapa detik terakhir setelah jatuh.

3. Relatif sedikit orang yang benar-benar melihat bencana Challenger terungkap di televisi langsung.
Meskipun kebijaksanaan populer tentang tragedi berusia 30 tahun menyatakan bahwa jutaan orang menyaksikan nasib mengerikan Challenger terungkap secara langsung di televisi — selain ratusan yang menonton di lapangan — kenyataannya adalah kebanyakan orang menonton tayangan ulang yang direkam dari acara yang sebenarnya. Semua jaringan utama yang membawa peluncuran terputus ketika pesawat ulang-alik pecah, dan tragedi itu terjadi pada waktu (11:39 Waktu Bagian Timur pada hari Selasa) ketika kebanyakan orang sedang berada di sekolah atau di tempat kerja. CNN menyiarkan peluncuran secara keseluruhan, tetapi berita kabel adalah fenomena yang relatif baru pada saat itu, dan bahkan lebih sedikit orang yang memiliki antena parabola. Meskipun masyarakat umum mungkin tidak menonton secara langsung, NASA telah mengatur siaran satelit ke perangkat TV di banyak sekolah karena peran McAuliffe dalam misi tersebut, dan banyak anak sekolah yang menonton mengingat bencana itu sebagai momen penting di masa kecil mereka.

4. Setelah tragedi itu, beberapa pihak menyarankan agar Gedung Putih mendorong NASA untuk meluncurkan pesawat ulang-alik tepat waktu untuk pidato kenegaraan Presiden Ronald Reagan, yang dijadwalkan pada 28 Januari.
Pejabat NASA tampaknya merasakan tekanan kuat untuk mendorong misi Challenger ke depan setelah penundaan berulang kali, sebagian karena kesulitan mendapatkan pesawat ulang-alik sebelumnya, Columbia, kembali ke darat. Tetapi desas-desus bahwa tekanan diberikan dari atas, khususnya dari Gedung Putih Reagan, untuk menghubungkan pesawat ulang-alik atau astronotnya secara langsung dalam beberapa cara dengan State of the Union tampaknya bermotivasi politik dan tidak didasarkan pada bukti langsung apa pun.

Setelah tragedi itu, Reagan menunda pesan tahunannya kepada bangsa (yang pertama, dan hanya sejauh ini, dalam sejarah seorang presiden telah melakukannya) dan berbicara kepada bangsa tentang Challenger sebagai gantinya. Secara luas dianggap sebagai salah satu pidato terbaik kepresidenannya, pidato 650 kata itu diakhiri dengan kutipan mengharukan dari puisi "High Flight," oleh pilot Amerika John McGee Jr., yang terbunuh saat terbang untuk Royal Canadian Air Force dalam Perang Dunia II.

Tentang astronot Challenger, Reagan berkata: “Kami tidak akan pernah melupakan mereka, atau terakhir kali kami melihat mereka, pagi ini, saat mereka bersiap untuk perjalanan mereka dan melambaikan tangan dan 'melepaskan ikatan masam bumi' untuk 'menyentuh wajah Tuhan.'"

5. Lebih dari satu dekade setelah bencana Challenger, dua potongan besar dari pesawat ruang angkasa terdampar di pantai setempat.
Dalam sehari setelah tragedi pesawat ulang-alik, operasi penyelamatan menemukan ratusan pon logam dari Challenger. Pada bulan Maret 1986, sisa-sisa astronot ditemukan di puing-puing kabin awak. Meskipun semua bagian penting dari pesawat ulang-alik diambil pada saat NASA menutup penyelidikan Challenger pada tahun 1986, sebagian besar pesawat ruang angkasa tetap berada di Samudra Atlantik. Satu dekade kemudian, kenangan akan bencana itu muncul kembali ketika dua keping besar Challenger tersapu ombak di Cocoa Beach, 20 mil selatan Kennedy Space Center di Cape Canaveral. NASA percaya dua fragmen bertatahkan teritip, satu berukuran lebih dari 6 kaki lebar dan panjang 13 kaki, awalnya terhubung, dan mereka berasal dari sayap kiri pesawat ulang-alik. Setelah diverifikasi, bagian-bagian yang baru ditemukan ditempatkan di dua silo rudal yang ditinggalkan dengan sisa-sisa pesawat ulang-alik lainnya, yang berjumlah sekitar 5.000 buah dan beratnya sekitar 250.000 pon.

BACA LEBIH BANYAK: Ledakan Challenger: Bagaimana Groupthink dan Penyebab Lain Menyebabkan Tragedi


10 Fakta yang Kurang Diketahui Tentang Bencana Challenger Dalam Sejarah

Tragedi bencana Space Shuttle Challenger adalah tragedi besar dalam sejarah ilmu antariksa. Beri tahu kami beberapa fakta yang tidak diketahui tentangnya di sini.

Kita semua sadar akan bencana alam yang terjadi di ibu pertiwi. Tapi ada bencana tertentu di dunia yang disebabkan oleh manusia. Bencana Challenger Orbiter adalah salah satunya.

Pada tanggal 28 Januari 1986, pesawat ulang-alik Challenger Orbiter pecah tepat setelah lepas landas dalam 73 detik, membawa kehancuran besar di akhir misi ke-10. Bencana ini merenggut nyawa tujuh astronot di dalamnya.

Berikut adalah beberapa fakta mengejutkan tentang bencana Challenger:

1) Sebelum Penantang Bencana, Pesawat Ulang-alik Menyelesaikan Sembilan Misi yang Berhasil

Kendaraan Challenger dibangun pada tahun 1975. Segera setelah pembangunannya, kendaraan ini menjalani banyak tes yang dinamis sepanjang tahun. Kendaraan ini berubah menjadi pesawat ulang-alik setelah mendapatkan hasil yang sukses dalam tes.

Ini pertama kali diluncurkan pada tahun 1983. Seorang astronot wanita dari Amerika dan pria Afrika pertama pergi sebagai anggota kru di dalamnya untuk melakukan perjalanan luar angkasa pertama.

2) Astronot Tidak Mati Seketika

Ketika tangki runtuh, Challenger tetap utuh tetapi segera setelah itu, ia mulai bergerak ke atas. Kabin tempat anggota kru hadir mencapai ketinggian 65.000 kaki di atas lautan Atlantik sebelum jatuh dari langit.

Para astronot tidak mati seketika tetapi akhirnya karena mereka merasa sulit untuk menahan tekanan. Itu membuat mereka tidak sadarkan diri yang mengakibatkan kematian. Alasan lain di balik kematian mereka adalah penurunan kadar oksigen sehingga menyebabkan mati lemas dan kehilangan napas.

3) Beberapa Insinyur Bahkan Memprediksi Suatu Malam Sebelumnya Bahwa Pesawat Ulang-alik Akan Meledak

Semalam sebelum pesawat ulang-alik lepas landas, beberapa insinyur mendesak para ilmuwan dan otoritas NASA untuk menunda misi tersebut. Itu karena mereka telah melihat kegagalan segel cincin O karena kondisi dingin di luar.

4) Penantang Tidak Meledak Dalam Kenyataan

Tepat setelah lift, pesawat ulang-alik dilalap api awan di ketinggian 46.000 kaki dan tampak seperti ledakan bagi media serta orang-orang yang menontonnya secara langsung.

Meskipun faktor utamanya adalah seal yang digunakan untuk mencegah kebocoran dari tangki, gagal karena kondisi cuaca yang dingin. Akibatnya, gas panas mulai mengalir di dalam pesawat ulang-alik. Hidrogen cair dan oksigen menciptakan api di tangki yang mengakibatkan bencana yang menghancurkan.

5) Orang-orang Melihat Bencana Challenger Secara Langsung

Banyak orang menyaksikan bencana Challenger secara langsung di televisi selain ratusan orang yang menontonnya secara langsung di lapangan.

Orang-orang melihat siaran ulang bencana ini berkali-kali. Disk kabel dipasang di beberapa rumah di Amerika karena merupakan teknologi yang lebih baru.

6) Seorang Guru Sekolah Terpilih Sebagai Anggota Kru NASA Untuk Masuk Challenger

Christa Mcauliffe adalah seorang guru sosial di Concord High School di New Hemisphere. Pada usia 37 tahun, ia terpilih sebagai pendidik pertama NASA dan warga sipil pertama yang pergi ke luar angkasa.

Mereka memilihnya untuk mempublikasikan tentang organisasi mereka di antara anak-anak dan juga di seluruh dunia. NASA memberikan kesempatan kepada anak-anak untuk menyaksikan peluncuran pesawat ulang-alik secara langsung tetapi sayangnya yang mereka lihat adalah tragedi yang drastis.

7) Cuaca Dingin Adalah Faktor Utama Yang Menyebabkan Bencana

Penyelidikan dan pemeriksaan cuaca menyeluruh membuktikan bahwa kondisi cuaca tidak sesuai untuk kegiatan peluncuran, tetapi itu tidak cukup bagi mereka untuk menunda misi.

Pada saat peluncuran, suhu berada di bawah titik beku yang mempengaruhi segel cincin O tangki.

8) Bencana Ini Menghentikan Program Luar Angkasa Selama Tiga Tahun

Setelah insiden tragis itu, pekerjaan program pesawat ulang-alik terhenti selama tiga tahun. NASA sedang mencari saran agar penangguhan pesawat ulang-alik tidak terjadi di masa depan.

Insiden lain terjadi pada tahun 2003 dengan kecelakaan Columbia tetapi langkah-langkah keamanan dan tindakan pencegahan yang diambil setelah bencana Challenger membantu mereka keluar dari tempat kejadian dengan sangat mudah. Namun, penyebab tragedi ini berbeda dengan bencana Challenger.

9) Astronot Adalah Kematian Pertama Nasa Dalam Sejarah

Meskipun mengetahui bahaya luar angkasa, tujuh astronot dikirim untuk pertama kalinya dalam sejarah di pesawat ulang-alik.

Astronot di papan adalah yang pertama binasa dalam penerbangan luar angkasa sejak berdirinya NASA. Dua astronot meninggal dalam uji terbang di darat pada tahun 1967. Tetapi astronot di papan Challenger adalah yang pertama pergi ke luar angkasa.

10) Dua Potongan Penantang Terdampar di Pantai Lokal Setelah Satu Dekade

Banyak puing terbentuk setelah tragedi itu. Beberapa materi penting telah diambil oleh NASA dalam penyelidikan mereka. Ratusan pon logam ditemukan. Dua keping pesawat ulang-alik Challenger ditemukan di samudra Atlantik sedang berselancar di pantai Cocoa Beach pada jarak 20 mil dari Kennedy Space Center.

Lebarnya sekitar 6 kaki dan panjang 13 kaki awalnya terhubung ke sayap kiri. Setelah penemuan, kedua bagian ini disimpan di silo di mana sisa-sisa Challenger lainnya disimpan.


7 mitos tentang bencana pesawat ulang-alik Challenger

Dua puluh lima tahun yang lalu, jutaan pemirsa televisi ngeri menyaksikan siaran langsung pesawat ulang-alik Challenger meledak 73 detik dalam penerbangan, mengakhiri kehidupan tujuh astronot di dalamnya. Dan mereka sama-sama ngeri mengetahui setelah bencana bahwa desain yang salah telah dipilih oleh NASA untuk memuaskan politisi kuat yang menuntut misi diluncurkan, bahkan dalam kondisi yang tidak aman. Sementara itu, faktor utama dalam bencana itu adalah bahwa NASA telah diperintahkan untuk menggunakan sealant yang lebih lemah karena alasan lingkungan. Akhirnya, NASA menghibur dirinya sendiri dan bangsa dengan kesadaran bahwa semua perbatasan berbahaya dan sampai batas tertentu, bencana seperti itu harus diterima sebagai tak terelakkan.

Setidaknya, sepertinya begitu banyak orang yang mengingatnya, seluruhnya atau sebagian. Begitulah kisah Sang Penantang sering diceritakan kembali, dalam tradisi lisan dan siaran berita, dalam pidato publik dan dalam percakapan pribadi dan di seluruh Internet. Tetapi sejarawan penerbangan luar angkasa percaya bahwa setiap elemen dari paragraf pembuka secara faktual tidak benar atau paling tidak meragukan. Mereka adalah mitos, tidak layak dipercaya oleh masyarakat dan tidak layak untuk diulang pada setiap peringatan bencana.

Penerbangan, dan anggota awak yang hilang, layak mendapatkan pengakuan yang layak dan peringatan otentik. Sejarawan, reporter, dan setiap warga negara perlu meluangkan waktu minggu ini untuk mengingat apa yang sebenarnya terjadi, dan terutama untuk memastikan ingatan mereka sedekat mungkin dengan apa yang sebenarnya terjadi.

Jika itu terjadi, beginilah cara misi tersebut dapat diingat:

  1. Hanya sedikit orang yang benar-benar melihat tragedi Challenger terungkap secara langsung di televisi.
  2. Pesawat ulang-alik tidak meledak dalam definisi umum dari kata itu.
  3. Penerbangan, dan kehidupan para astronot, tidak berakhir pada saat itu, 73 detik setelah peluncuran.
  4. Desain booster, meskipun memiliki kekurangan yang dapat diperbaiki, tidak terlalu berbahaya jika dioperasikan dengan benar, maupun akibat dari campur tangan politik.
  5. Penggantian dempul bantalan asbes asli di segel booster tidak terkait dengan kegagalan.
  6. Ada tekanan pada jadwal penerbangan, tetapi tidak ada asal politik yang dapat dikenali.
  7. Klaim bahwa bencana adalah harga yang tidak dapat dihindari yang harus dibayar untuk merintis perbatasan baru adalah rasionalisasi yang mementingkan diri sendiri dari pihak yang bertanggung jawab atas manajemen teknik yang tidak kompeten — bencana seharusnya dapat dihindari.

Mitos #1: Sebuah negara menyaksikan tragedi terjadi
Hanya sedikit orang yang benar-benar melihat apa yang terjadi secara langsung di televisi. Penerbangan terjadi selama tahun-tahun awal berita kabel, dan meskipun CNN memang melakukan peluncuran ketika pesawat ulang-alik dihancurkan, semua stasiun siaran utama telah terputus — hanya untuk segera kembali dengan relay yang direkam. Dengan Christa McAuliffe ditetapkan menjadi guru pertama di luar angkasa, NASA telah mengatur siaran satelit dari misi penuh ke pesawat televisi di banyak sekolah, tetapi masyarakat umum tidak memiliki akses ke ini kecuali mereka adalah salah satu dari sedikit orang dengan piring satelit. Apa yang kebanyakan orang ingat sebagai "siaran langsung" sebenarnya adalah siaran ulang yang direkam segera setelah acara tersebut.

Mitos #2: Penantang meledak
Pesawat ulang-alik tidak meledak dalam definisi umum dari kata itu. Tidak ada gelombang kejut, tidak ada ledakan, tidak ada "ledakan" — pemirsa di lapangan hanya mendengar deru mesin berhenti saat tangki bahan bakar pesawat ulang-alik terkoyak, menumpahkan oksigen cair dan hidrogen yang membentuk bola api besar di ketinggian 46.000 kaki. (Beberapa film dokumenter televisi kemudian menambahkan suara ledakan ke gambar-gambar ini.) Tetapi kedua penguat strap-on berbahan bakar padat memanjat keluar dari awan, masih menembak dan tidak terluka oleh ledakan apa pun. Challenger sendiri terkoyak karena terlempar bebas dari komponen roket lainnya dan berbelok ke arah aliran udara Mach 2. Tangki propelan individu terlihat meledak - tetapi pada saat itu, pesawat ruang angkasa sudah hancur berkeping-keping.

Mitos #3: Kru tewas seketika
Penerbangan, dan kehidupan para astronot, tidak berakhir pada saat itu, 73 detik setelah peluncuran. Setelah Challenger terkoyak, potongan-potongan itu terus naik dari momentumnya sendiri, mencapai ketinggian puncak 65.000 kaki sebelum melengkung kembali ke dalam air. Kabin mencapai permukaan 2 menit dan 45 detik setelah putus, dan semua penyelidikan menunjukkan kru masih hidup sampai saat itu.

Yang kurang jelas adalah apakah mereka sadar. Jika kabin tertekan (seperti yang tampaknya mungkin), awak akan mengalami kesulitan bernapas. Dalam kata-kata laporan akhir oleh sesama astronot, kru "mungkin tapi tidak pasti kehilangan kesadaran," meskipun beberapa botol udara darurat (dirancang untuk melarikan diri dari kendaraan berasap di darat) telah diaktifkan.

Kabin menabrak air dengan kecepatan lebih dari 200 mph, menghasilkan kekuatan sekitar 200 G — menghancurkan struktur dan menghancurkan segala sesuatu di dalamnya. Jika kru benar-benar kehilangan kesadaran (dan kabin mungkin cukup utuh untuk menahan udara cukup lama untuk mencegah hal ini), tidak diketahui apakah mereka akan mendapatkannya kembali saat udara menebal selama detik-detik terakhir musim gugur. Peringatan resmi NASA tentang "penerbangan 73 detik Penantang" secara halus mengalihkan perhatian dari apa yang terjadi dalam hampir tiga menit penerbangan (dan kehidupan) yang tersisa SETELAH perpisahan itu.

Mitos #4: Cacat booster berbahaya akibat campur tangan
Roket pendorong yang dipasang di samping, yang membantu mendorong pesawat ulang-alik saat peluncuran kemudian jatuh selama pendakian, memang memiliki kekurangan yang harus diperbaiki. Tapi kelemahan ini tidak terlalu berbahaya jika dioperasikan dengan benar, juga bukan akibat dari campur tangan politik.

Masing-masing dari sepasang booster berbahan bakar padat dibuat dari empat segmen terpisah yang dibaut dari ujung ke ujung bersama-sama, dan nyala api yang keluar dari salah satu antarmuka itulah yang menghancurkan pesawat ulang-alik. Meskipun solusi yang jelas untuk membuat booster dari satu segmen panjang (bukan empat yang pendek) kemudian diusulkan, booster bahan bakar padat panjang memiliki masalah dengan pemuatan propelan yang aman, dengan transportasi, dan dengan penumpukan untuk peluncuran — dan padatan multi-segmen telah rekam jejak yang baik dengan program satelit militer Titan-3. Kontraktor pemenang berlokasi di Utah, negara bagian asal seorang senator Republik yang kuat, tetapi perusahaan itu juga memiliki kekuatan yang dicari oleh dewan seleksi NASA. Antarmuka segmen rumit dan para insinyur terus mengubah desain untuk merespons anomali penerbangan, tetapi ketika dioperasikan dalam kondisi lingkungan yang diuji, peralatan tersebut bekerja dengan baik.

Mitos #5: Larangan lingkungan menyebabkan sealant lebih lemah
Favorit Internet, mitos ini menyatakan bahwa faktor utama dalam bencana itu adalah bahwa NASA telah diperintahkan oleh badan pengatur untuk meninggalkan sealant tekanan kerja karena mengandung terlalu banyak asbes, dan menggunakan pengganti yang lebih lemah. Tetapi penggantian segel tidak terkait dengan bencana — dan terjadi sebelum larangan lingkungan.

Bahkan dempul asli memiliki masalah penyegelan yang terus-menerus, dan setelah diganti dengan dempul lain yang juga mengandung asbes, tingkat pelanggaran yang lebih tinggi tidak terkait dengan dempul itu sendiri, tetapi dengan prosedur pengujian baru yang digunakan. "Kami menemukan bahwa pemeriksaan kebocoran inilah yang kemungkinan merupakan penyebab gelembung berbahaya di dempul yang pernah saya dengar," tulis fisikawan Richard Feynman, anggota dewan investigasi Challenger.

Dan efek gelembung tidak berhubungan dengan pelanggaran segel yang sebenarnya yang pada akhirnya akan menghancurkan Challenger dan krunya. Penyebabnya adalah kinerja suhu rendah yang tidak memadai dari segel cincin-O itu sendiri, yang belum diganti.

Mitos #6: Tekanan politik memaksa peluncuran
Ada tekanan pada jadwal penerbangan, tetapi tidak ada asal politik yang dapat dikenali. Pejabat peluncuran jelas merasakan tekanan untuk menyelesaikan misi setelah penundaan berulang kali, dan mereka malu dengan ejekan berulang kali di berita televisi tentang scrub sebelumnya, tetapi faktor pendorong dalam pikiran mereka tampaknya adalah dua pesawat ulang-alik yang diluncurkan probe planet. Penyelidikan pertama semacam ini, mereka memiliki jendela peluncuran yang tidak dapat dipindahkan hanya empat bulan ke depan. Desas-desus terus-menerus bahwa Gedung Putih telah memerintahkan penerbangan untuk melanjutkan untuk membumbui pidato kenegaraan Presiden Reagan yang dijadwalkan tampaknya didasarkan pada motivasi politik, bukan kesaksian langsung atau bukti tangan pertama lainnya. Feynman secara pribadi memeriksa rumor itu dan tidak pernah menemukan bukti apa pun. Jika penerbangan Challenger berjalan sesuai rencana, kru akan tertidur pada saat pidato Reagan, dan tidak ada hubungan komunikasi yang dipasang.

Mitos #7: Harga yang tak terhindarkan untuk kemajuan
Klaim bahwa bencana adalah harga yang tidak dapat dihindari yang harus dibayar untuk merintis perbatasan baru adalah rasionalisasi yang mementingkan diri sendiri dari pihak yang bertanggung jawab atas manajemen teknik yang tidak kompeten — bencana seharusnya dapat dihindari. Manajer NASA membuat keputusan yang buruk untuk keputusan peluncuran, dan para insinyur yang memiliki keraguan tentang cincin-O diganggu atau diperdaya untuk menyetujui. Argumen skeptis bahwa peluncuran dengan rekor suhu dingin adalah valid, tetapi mungkin tidak diperdebatkan secara persuasif seperti yang mungkin terjadi, di belakang. Jika diluncurkan pada hari yang lebih hangat, dengan angin dataran tinggi yang lebih lembut, ada banyak alasan untuk menduga penerbangan akan berhasil dan desain segel yang merepotkan (yang sudah mendapat perhatian desainer) akan dimodifikasi dengan kecepatan yang ternyata menjadi telah terlalu santai. Bencana tidak akan pernah terjadi jika para manajer dan pekerja berpegang teguh pada prinsip-prinsip yang diketahui untuk beroperasi dengan aman di ambang bahaya ekstrem — tidak ada yang dipelajari oleh bencana yang belum dipelajari, dan kemudian dilupakan.

Analis ruang angkasa NBC News James Oberg menghabiskan 22 tahun di Johnson Space Center NASA sebagai operator Mission Control dan perancang orbit.


Bagaimana ini terjadi?

Tim teknik di NASA yang mengerjakan cincin-O menyadari masalah dengan cincin-O. Memang, pada hari peluncuran, mereka memperingatkan bahwa suhu dingin menimbulkan risiko terhadap integritas bagian tersebut.

Namun, peluncuran ini bukan hanya upaya ilmiah — itu adalah politik. Tim astronot adalah yang paling beragam dalam sejarah, ada seorang guru sekolah menengah wanita yang ditetapkan untuk menjadi 'sipil' pertama di luar angkasa, bersama astronot wanita lainnya. Awak 7 ini adalah harapan generasi mereka. Ditetapkan dalam konteks Perang Dingin dan dengan biaya lebih dari $3,2 miliar, ini lebih dari sekadar peluncuran roket — ini adalah pesan kepada dunia.

Dengan demikian, tekanan pada NASA untuk meluncurkan sangat besar.

Pada pagi hari tanggal 28 Januari, tim teknik mendesak penundaan peluncuran karena cuaca dingin. Namun, pagi itu di bawah tekanan besar dari NASA (yang pada gilirannya mungkin di bawah tekanan dari Pemerintah AS), tim melunakkan sikap mereka dan peluncuran itu disetujui. Ini menggerakkan peristiwa-peristiwa bencana yang kita semua saksikan kemudian hari itu.

Pada akhirnya, sesuatu diluncurkan yang seharusnya tidak diluncurkan.


Pelajaran Kepemimpinan Abadi dari Bencana Penantang

Proses pengambilan keputusan yang salah yang berkontribusi pada bencana Challenger tetap relevan bagi . [+] pemimpin bisnis saat ini.

Corbis/VCG melalui Getty Images

Bencana pesawat ulang-alik Challenger tetap menjadi salah satu peristiwa paling menggugah di abad ke-20 Amerika—dan lebih dari sekadar alasan yang jelas.

Tentu saja, peringatan 35 tahun tragedi ini mengingatkan kita akan banyak gambaran, kenangan, dan emosi yang membuat kita berhenti sejenak. Tetapi ini juga mengingatkan kita akan pentingnya pengambilan keputusan yang terinformasi dan pengawasan risiko yang relevan saat ini seperti pada 28 Januari 1986.

Seperti yang akan diingat beberapa orang, penyebab spesifik dan sangat teknis dari kecelakaan Challenger adalah "O-Ring" yang terkenal, yaitu kegagalan segel tekanan di sambungan bidang belakang dari motor roket padat kanan. Kegagalan ini disebabkan oleh desain yang salah yang sangat sensitif terhadap sejumlah faktor, termasuk efek suhu dingin (suhu landasan peluncuran adalah 36 derajat pada 28 Januari).

Tetapi yang lebih penting untuk diingat adalah penyebab kontribusi non-teknis yang jelas: beberapa kesalahan manajemen risiko yang secara fatal merusak keputusan peluncuran Challenger. Seperti yang didokumentasikan oleh Komisi Peninjau Kepresidenan, ini bukan kesalahan yang timbul dari kompleksitas sistem, melainkan dari erosi protokol keamanan yang dulu efektif dan berlebihan.

Dan itu adalah jenis kesalahan yang masih bisa muncul hari ini, dalam merencanakan inisiatif bisnis yang signifikan. Dengan demikian, dan berdasarkan kesimpulan komisi kepresidenan, mereka menawarkan sejumlah pelajaran pengawasan yang berharga bagi para pemimpin bisnis di seluruh sektor industri.

Pelajaran 1: Risiko Bersembunyi di Depan Mata. Sejarah penerbangan kinerja O-ring akan menunjukkan korelasi kerusakan O-ring dan suhu rendah. Namun kepemimpinan proyek tidak meninjau sejarah itu, dan dengan demikian tidak siap untuk mengevaluasi risiko peluncuran dengan benar. Untuk banyak inisiatif organisasi baru, sering ada indikasi "dalam file" yang menawarkan tanda-tanda peringatan tentang kemungkinan risiko. Pemimpin proyek harus meluangkan waktu untuk mencari mereka.

Dunia Pasca Kebenaran: Mengapa Ronaldo Tidak Memindahkan Harga Saham Coca-Cola

Esensi Kepemimpinan: 5 Hal yang Harus Dilakukan Setiap Pemimpin dengan Benar

World Of Forbes: Kisah Kapitalisme Wirausaha di 36 Edisi Internasional Kami

Pelajaran 2: Ketika Tanda-tanda Tepat Di Depan Anda. Sementara pabrikan tidak memberi tahu NASA untuk tidak meluncurkan, ia memperingatkan bahwa dampak es landasan peluncuran pada pesawat ulang-alik adalah kondisi yang tidak diketahui, dan risiko es yang mengenai pesawat ulang-alik adalah potensi bahaya keselamatan penerbangan. Namun NASA melanjutkan. Manajemen risiko yang efektif bergantung pada kemampuan untuk mengidentifikasi, memproses, dan memberikan pertimbangan yang memadai terhadap tanda dan indikator yang dapat menjadi penting bagi keberhasilan proyek.

Pelajaran #3: Masalah Tangan Kanan, Tangan Kiri. Pejabat peluncuran senior tidak menyadari peringatan utama yang diungkapkan oleh orang lain: masalah terbaru dengan O-Rings, rekomendasi kontraktor untuk tidak meluncurkan di bawah 53 derajat, peringatan serupa dari insinyur proyek dan kekhawatiran pabrikan dengan es landasan peluncuran. Aliran informasi proyek harus memberikan para pengambil keputusan akses ke perspektif semua peserta proyek yang berarti.

Pelajaran #4: Melindungi Cek dan Saldo. Di beberapa titik dalam proses peluncuran, manajemen NASA membuat keputusan independen untuk mengabaikan batasan peluncuran yang ditetapkan sebelumnya yang dirancang untuk menjamin keselamatan penerbangan. Prinsip-prinsip dasar pengawasan risiko mengharuskan penetapan pemeriksaan dan keseimbangan kepatuhan proyek, dan keputusan untuk mengesampingkannya, harus ditinjau oleh tingkat manajemen yang lebih tinggi.

Pelajaran #5: Meningkatkan Tingkat Risiko yang Dapat Diterima. Tanggapan NASA dan kontraktor pesawat ulang-alik utama terhadap indikasi awal cacat desain adalah meningkatkan jumlah kerusakan yang dianggap sebagai risiko yang dapat diterima. Ini dibenarkan, menurut komisi, “karena kami berhasil lolos terakhir kali.” Pemimpin proyek yang efektif menyadari bahwa kemampuan untuk "melewati" sesuatu tidak pernah menjadi dasar yang dapat diterima untuk mengambil risiko material.

Pelajaran #6: Menyerah pada Tekanan Jarang Berhasil. Seorang kontraktor utama membalikkan pendapatnya dan merekomendasikan peluncuran pesawat ulang-alik, bertentangan dengan masalah keselamatan berat para insinyurnya. Hal ini dilakukan untuk mengakomodir pelanggan utama kontraktor. Proses evaluasi risiko yang efektif biasanya melibatkan pertukaran "memberi dan menerima" dengan berbagai pihak yang berkepentingan, tetapi memberikan perlindungan terhadap pengaruh berlebihan dari tekanan keuangan murni.

Pelajaran #7: Saat Rubah Menjaga Kandang Ayam. Struktur organisasi pada tingkat proyek pesawat ulang-alik utama menempatkan kantor jaminan keamanan, keandalan, dan kualitas di bawah pengawasan organisasi dan kegiatan yang upayanya menjadi tanggung jawab mereka untuk diawasi. Manajemen risiko dan struktur kepatuhan yang efektif sangat memperhatikan hierarki organisasi dan struktur administrasi untuk memastikan pemeriksaan dan keseimbangan yang tepat.

Pelajaran #8: Persamaan Risiko Berbahaya. Keputusan untuk meluncurkan di hadapan begitu banyak "bendera kuning" keselamatan yang jelas menciptakan kesan bahwa NASA sebenarnya membutuhkan kontraktor untuk membuktikan bahwa itu benar. tidak aman untuk diluncurkan, sebagai lawan untuk membuktikan bahwa itu adalah aman untuk diluncurkan. Efektivitas manajemen risiko dan protokol kepatuhan dapat sangat dikompromikan oleh standar tinjauan yang bias mendukung kelayakan desain proyek.

Pelajaran #9. Waspadai Budaya Kontraproduktif. Budaya manajemen di fasilitas NASA utama dikritik karena kecenderungan untuk mengandung masalah yang berpotensi serius dan berusaha menyelesaikannya secara internal alih-alih melaporkannya ke hulu. Memang, silo bertentangan dengan manajemen risiko yang efektif. Pemimpin harus mempromosikan berbagi pengetahuan dan informasi di antara manajemen, dan komite dewan dengan tanggung jawab risiko/kepatuhan/hukum.

Pelajaran #10: "Katakan saja tidak". Lima insinyur roket pendorong yang dipekerjakan oleh kontraktor utama NASA melakukan upaya terakhir (tetapi akhirnya tidak berhasil) untuk menghentikan peluncuran karena kekhawatiran bahwa Cincin-O akan gagal dalam cuaca dingin. Kebenaran dari upaya mereka menggarisbawahi pentingnya whistleblowing yang kuat dan mekanisme bypass kesia-siaan dalam proses desain produk. Peserta proyek membutuhkan kebebasan dan akses untuk mengatakan "Berhenti-kami belum siap!"

Bencana Challenger harus diingat dengan baik atas pengorbanan tujuh astronot yang tewas dalam kecelakaan itu. Tetapi bagi mereka yang saat ini berada di posisi kepemimpinan, itu juga harus diingat sebagai kegagalan proses yang sangat besar - sebuah proses yang dirancang oleh yang terbaik dan paling cerdas. Oleh orang-orang yang mengirim manusia ke bulan. Itu adalah pemikiran yang serius pada 28 Januari 1986, dan tetap demikian sampai sekarang.

Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada “Bagian Kunci dari Laporan Komisi tentang Kecelakaan Penantang” The New York Times (28 April 1986) sebagai nara sumber dalam penyusunan postingan ini.


5 Hal yang Mungkin Tidak Pernah Anda Ketahui Tentang Bencana Challenger

Seperti yang diperoleh dari sejarah lisan baru di Mekanika Populer.

Pada 28 Januari 1986, seluruh negeri menyaksikan pesawat ulang-alik Challenger meledak 73 detik setelah lepas landas di Cape Canaveral. Sekarang, 30 tahun kemudian, bencana itu tetap menjadi salah satu insiden terburuk dalam sejarah program luar angkasa. Meskipun program pesawat ulang-alik berakhir pada 2011, implikasi dari bencana Challenger bergejolak melalui eksplorasi ruang angkasa kami yang berkelanjutan. Dalam rangka memperingati 30 tahun ini, Mekanika Populer mewawancarai lebih dari dua lusin orang yang terlibat dalam peluncuran hari itu. Berikut adalah lima hal yang kami pelajari dari karya tersebut (yang dapat Anda baca selengkapnya di sini):

1. Peluncuran Challenger ditunda atau dibatalkan lima kali dalam enam hari karena cuaca dan masalah mekanis. Beberapa jam menjelang peluncuran pesawat ulang-alik pada 8 Januari, ada kekhawatiran yang berkembang tentang cuaca. Seperti yang dikatakan John Tribe, chief engineer untuk Layanan Dukungan Peluncuran Boeing/Rockwell, kepada Mekanika Populer:

"Saya tidak percaya mereka keluar dari pertemuan MMT [Tim Manajemen Misi] dengan rekomendasi untuk diluncurkan. Berdasarkan es saja, saya pikir itu tidak akan berjalan. Es itu tidak diketahui."

2. Saat itulah kontrol penerbangan mengetahui ada yang tidak beres, seperti yang diceritakan oleh Brian Perry, petugas dinamika penerbangan NASA:

"Indikasi pertama bahwa kami mendapat masalah apa pun adalah ketika saya mendapat telepon dari salah satu orang di ruang belakang kami yang bertugas memproses radar yang masuk. Kami memiliki setidaknya tiga radar berbeda yang melacak kendaraan setiap saat, dan mereka semua harus memberikan indikator yang konsisten tentang di mana pesawat ulang-alik. Dia melaporkan bahwa filter [perangkat lunak] memiliki sumber yang tidak setuju, yang tidak normal tetapi tidak selalu tidak pernah terdengar. Anda bisa mendapatkan burung dan pesawat terbang dan barang-barang di jalan. Sehingga dengan sendirinya tidak selalu menjadi perhatian saya."

3. Steve Nesbitt, petugas urusan publik NASA yang merupakan suara yang merinci penerbangan Challenger, tidak segera mengatakan itu meledak karena mereka tidak tahu apa yang terjadi:

"I kind of paused to gather my thoughts, hoping to hear something on the flight director loop. There was nothing for several seconds, and I felt an urgent need to say something, to plant a flag here that acknowledges something terrible or unusual has happened. But I didn't actually know what was going on. I didn't want to say, "The spacecraft has exploded," because I didn't know that for sure. I wanted to be correct. So I said, "Flight controllers looking very carefully at the situation. Obviously a major malfunction." Some people criticized my delivery, criticized that as being an understatement when clearly the crew had just died. But in those immediate seconds right afterward, that information was not available, and my own sense of professionalism would not let me make that kind of statement, that the crew was lost, without having that confirmed."

4. President Reagan wasn't watching the launch live. He was preparing for the State of the Union speech that night, and his executive assistant Kathy Osborne told him:

"When I got that phone call, I hung up and, rather than just going right into the Oval, I felt like I needed to turn on the TV. I was horrified by what I was seeing replayed over and over on the screen. After a couple of minutes, I went into the Oval Office and the president was in the process of talking. I was standing there with the door open, holding it open and just waiting a few seconds for him to finish his sentence. [Press secretary] Larry Speakes was on a couch facing me, and he could see by the look on my face that something was wrong, and he stood up. And just as I started to say, "Mr. President," Pat Buchanan almost knocked me over trying to get through the door to the Oval Office and shouted something like, 'The Challenger exploded.'"

5. Even immediately after the explosion, the families of the crew didn't want this disaster to end the space program. As then-Vice President George H.W. Bush said:

"While I was meeting with the families, June Scobee Rodgers looked me in the eye and begged me not to let what had happened to her husband and the Challenger end space exploration."


5 Horrifying Facts You Didn't Know About the Space Shuttle

Criticizing the Space Shuttle is like punching America in the face. After all, it’s been a symbol of national pride for thirty years. But many of my friends and I are celebrating yesterday’s piggy-backed final flight of the Space Shuttle Discovery to the Smithsonian National Air and Space Museum…because a museum is where the shuttle belongs.

Yes, the Shuttle deserves a tip of the hat—after all, it took us to the final frontier. But as the former editor of the Space Future Journal, a website dedicated to space tourism, I’ve met people who are as enthusiastic about average citizens, not trained astronauts, visiting space as I am. And we know the Shuttle wasn’t the vehicle to take us there.

To us, the Shuttle was an obstacle.

I spoke to Will Watson, executive director of the Space Frontier Foundation, and he spelled out a few not-so-fun facts about the Space Shuttle. And maybe, just maybe, after reading this, you might think about it the same way as we do.

1. The Shuttle killed more people than any other space vehicle in history.

The explosion of the Penantang killed seven people, six astronauts and one Teacher in Space participant, during the launch of its 10 th mission in 1986. The explosion of the Kolumbia killed seven more during re-entry of its 28 th mission in 2003.

Let me spell it out for you: out of five Shuttles--Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, and Endeavor—two met a disastrous and fiery fate. That’s a 40% vehicular failure rate (updated) and a flight failure rate of 1.5%. This would have grounded any other vehicle permanently.

To compare, the Apollo I mission resulted in the death three astronauts during a launch pad test. The Mercury and Gemini missions had no fatalities.

The Chinese space program has currently had no fatalities.

As for the Russian space program, one cosmonaut died during the re-entry of the Soyuz 1, and three died on the Soyuz 11 after being exposed to vacuum.

(There is no hard data available on the deaths of Soviet-era cosmonauts, but unsubstantiated rumors suggest that there may have been Soviet casualties in the early days of the space race.)

2. It was extremely expensive

You can’t put a price on scientific research. But I sure as heck can. A total of 355 people flew on STS (Shuttle Transportation System), and not one of them was me. And I’m not just saying this because I’m jealous as hell, but the Space Shuttle missions cost too much and provided too little.

Although NASA says that it cost a trifling $450 million to launch each Shuttle mission, other sources find that price tag vastly underestimated. All five Shuttles flew a total of 135 missions. According to Space.com, in an article written in 2005,

[I]f the space shuttle program is terminated after 2010, then it will have a total lifetime cost of about $173 billion, Pielke reported.

…Given that flight rate, this will result in a total program cost per flight of $1.3 billion, Pielke explained. Of further interest is the average cost per flight from 2004-2010: It is $1.3 billion. The average cost per flight from the middle of 2005 through 2010, assuming 22 flights, is about $1.0 billion, he said.

The US Congress and NASA spent more than US$192 billion (in 2010 dollars) on the shuttle from 1971 to 2010 (see 'A costly enterprise')…. During the operational years from 1982 to 2010, the average cost per launch was about $1.2 billion. Over the life of the programme, this increases to about $1.5 billion per launch

One of the many reasons the Shuttles were so expensive was because some of the equipment used to launch, such as the external tank, were non-reusable and had to be replaced with each launch.

Yet another reason is that the equipment was so very old. Designed in the 1970s and completed in the 1980s, the Shuttle had some modifications over the years, but for the most part, it remained frozen in time. Watson explained.

“Over thirty years, some companies go out of business, or basically their entire business is that one component, which is being paid for purely by the government. So the cost goes up because they’re not selling to anyone else besides the government, and their entire assembly line to build that piece needs to be maintained by the government. These issues led to rising and rising costs.”

Famously, at one point, NASA had to find parts for the Shuttle--parts that no one else made anymore--on eBay.

On the other hand, the Soyuz, the vehicle of choice of the Russian Space Agency (RSA), is less expensive by an order of magnitude. So how much does it cost to launch?

Watson said, “That number has never been publicized by the RSA, but it’s rumored to be as low as $45 million. Of course, in accordance with supply & demand, they’re now selling seats for $63 million a piece: initially "tickets" were selling for around $20 million.

"But even if it cost [the RSA] $80 million to launch, it's still significantly cheaper than Shuttle.

According to MSNBC, “Russia is now seen as having the world's safest, most cost-effective human spaceflight system.”

It’s also—and the irony here is almost painful—the only one you can buy a seat on. This makes the Soyuz both the most capitalist and the least government-funded space transportation option.

3. It never went very high.

Watson said, “The public has this mental image of [the Shuttle] going somewhere between the Earth and the Moon, and the fact is, it’s not true.”

The Shuttle had an operational altitude of only 120 to 600 miles. However, the Shuttle's trip to the International Space Station (ISS) was only a 200-250 mile journey… approximately the distance between NYC and Boston. The Shuttle also flew to the Hubble Telescope, which is maintained at an altitude of 350 miles, a little less than the distance from NYC to Norfolk, VA.

In case you don’t remember it from science class, the distance between the Earth to the Moon is 238,000 miles.

4. It never worked according to parameters.

Plans for the Space Shuttle were created in 1972 as a way to keep the cost of spaceflight down. (And see what happened there.) Each Shuttle was supposed to fly fifty missions per year…yet it averaged approximately four flights a year. And here’s a shout-out to the late space station Skylab, which disintegrated in Earth’s atmosphere in 1979 because the Shuttle wasn’t built in time to boost its orbit.

Each Shuttle was designed for only ten years of life. Keeping the Shuttle flying for twenty years past expiration date stifled creativity and innovation.

Just how bad was the Space Shuttle? Even former NASA administrator Michael Griffin called it “a mistake.”

5. It’s going to be replaced by something much better.

SpaceX was just given the go-ahead to launch its unmanned Dragon capsule to the ISS on April 30th after a recent successful test flight SpaceX looks to be the first of many businesses vying for the "space" that NASA left when it stopped ferrying astronauts. Companies such as Blue Origin, as well as Virgin Galactic, Armadillo Aerospace, XCOR, Orbital Sciences, and even aerospace stalwart Boeing, are working hard to create a business model that will reduce the cost of spaceflight.

The result of that, according to Watson, “will be getting more people to orbit, more often, and for a far reduced price.”

Dragon and its commercial brethren are certainly feats of engineering. Despite that, the core difference between these vehicles and the Shuttle is not technical: it’s conceptual. What truly makes them different is that they are designed to be profitable commercial vehicles, built with commercially sourced components from a private enterprise supply chain and with paying customers. Including NASA.

Instead of building its own spacecraft, NASA will off-load the business of transit to and from space to the private sector, which can now do it better and cheaper, while the space agency can get back to doing what it does best—pushing the frontiers of science and the exploration of space.

Best of all, these new vehicles will eventually become cheaper through demand and competition, which means that I can expect to fly in space at some point in my lifetime. And so can you.

Not only that, they will be profitable and self-sustaining too. Just the thing that the US is meant to be good at. Sekarang that’s a future of space to look forward to.

So thanks for the memories, Space Shuttle. I look forward to seeing you when I visit the Mercury capsule.


Challenger cockpit after explosion

A secret NASA tape reveals that the crew of the shuttle Challenger not only survived the explosion that ripped the vessel apart they screamed, cried, cursed and prayed for three hellish minutes. The compartment crashed into the water nearly intact 2 minutes and 45 seconds after the explosion. Traveling at a speed of 207 m.p.h., none of the crew members inside the compartment could have. The Challenger didn't actually explode. The space shuttle was engulfed in a cloud of fire just 73 seconds after liftoff, at an altitude of some 46,000 feet (14,000 meters)

Not now, 34 years after the disaster, horrifying evidence has emerged that shows those on board Challenger were not immediately killed and may have survived for several seconds Editorial Note: This is a transcript of the Challenger operational recorder voice tape. It reveals the comments of Commander Francis R.Scobee, Pilot Michael J. Smith, Mission Specialist 1 Ellison S. Onizuka, and Mission Specialist 2 Judith A. Resnik for the period of T-2:05 prior to launch through approximately T+73 seconds when loss of all data occurred 20-eight years ago today, on Jan. 28, 1986, the launch of the space shuttle Challenger ended in disaster. The shuttle broke apart in a fiery explosion just 73 seconds after liftoff Raketramp: astronauten wisten dat ze gingen sterven Op 28 januari 1986 verandert de Challenger in een gigantische vuurbal. Al snel bleek dat de oorzaak van deze catastrofe een trivialiteit was - en dat de zeven astronauten aan boord van deze brandende hel nog een paar seconden leefden

A Reddit user sorting uncovered a trove of dozens of photos from the tragic 1986 launch of the Challenger space shuttle as it exploded over the Atlantic Ocean The lights went out. The intercom went dead. After a few breaths, the seven astronauts stopped getting oxygen into their helmets. Someone, apparently astronaut Ronald McNair, leaned forward and. THE SECRET TRANSCRIPT! Editors Note: This was snagged from a employee at NASA/JPL a few months after the crash and stored away. Scary stuff. we should get a damn news award for this! A NASA tape reveals that the crew of the shuttle Challenger not only survived the explosion that ripped the vessel apart they screamed, cried cursed and prayed for three minutes before they slammed into the.

. Related. Trending Posts. 60 Minute Makeover Uk Disasters Challenger broke apart when a ruptured solid-fuel booster rocket triggered the explosion of the ship's external fuel tank. The remains were recovered from the crew cabin, found in 100 feet of.

Are These the Final Words of the Challenger Crew

  • In a statement released at the Kennedy Space Center, Rear Adm. Richard H. Truly, who heads the NASA team studying the Challenger explosion, said recovery operations of the crew compartment were.
  • Among the seven on board the Challenger shuttle was Christa McAuliffe, the first member of the Teacher In Space Project, after she beat 11,000 candidates to the coveted role
  • Unlike the investigation after Columbia, Challenger's Rogers Commission did not mention the physiological details of the crew's deaths, The explosion without smoke clouds, would be a quick bust of fire, and gone, survivable in some cases to the fact that they were wearing Space Suits. katkosh1 December 9th, 2016
  • Space Shuttle Challenger remembered 35 years after its explosion. NASA uses its Day of Remembrance to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world
  • PLEASE SUBSCRIBE TO MY CHANNEL FOR MORE EXITING VIDEOSChallenger disasterIt was a cold morning on Jan. 28, 1986, when Challenger was supposed to fly into spa..
  • Long-Lost Photos Of Challenger Shuttle Explosion Are Found I was going through boxes of my grandparents' old photographs and found some incredible pictures of a tragic shuttle launch from 1986 . I scanned them and made an album, Hindes wrote in a Reddit thread
  • utes and 5 seconds before the launching until the tape abruptly stopped 73 seconds after liftoff

Challenger Crew Was Conscious After Blast : NASA Reports

The crew compartment of the space shuttle Challenger, with the remains of astronauts aboard, has been found 100 feet beneath the sea off the coast of Florida, NASA officials announced Sunday In either scenario, it is likely that some - if not all - of the crew were awake and coherent after the disintegration of Challenger, and were conscious long enough to feel the module pitch its nose straight down, to see the blue sky in the cockpit window rotate away in favor of the continent below, and to experience a weightless free fall toward the ocean that lasted a full two minutes. The unit was recovered from the ocean floor 43 days after the Challenger accident. IBM engineers helped NASA painstakingly restore the tape's data, and this transcript is said to be the complete result, up till loss of data at T + 73 seconds. The disputed additional transcript of The Challenger's Final Minutes

Yes, some remains of all the Challenger crew were located and recovered in March 1986. but not one of the corpses was intact. Navy divers from the U.S.S. Preserver located wreckage of the crew compartment of Challenger on the ocean bed at a depth. . We remember the astronauts lost: Francis Richard Scobee, Mi.. Challenger crew (l-r): Ellison Onizuka, Michael Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Gregory Jarvis, Ronald McNair, and Judith Resnik. It was several weeks into the recovery effort when divers discovered a large pile of debris about 100 ft (30 m) deep on the ocean floor. This debris turned out to be what was left of Challenger's crew cabin Thirty-four years ago, NASA experienced an in-flight tragedy when the space shuttle Challenger broke apart shortly after launch, killing all seven crew members aboard

Photos taken by ground-based telescopes on Jan. 28, 1986, when the Challenger exploded shortly after its launching, show that the crew cabin survived the initial explosion and the general breakup. Space Shuttle Penantang (Orbiter Vehicle Designation: OV-099) was the second orbiter of NASA's Space Shuttle program to be put into service, after Columbia. Penantang was built by Rockwell International's Space Transportation Systems Division, in Downey, California.Its maiden flight, STS-6, began on April 4, 1983.The orbiter was launched and landed nine times before disintegrating 73 seconds.

5 Things You May Not Know About the Challenger Shuttle

  1. Many things changed after the Challenger explosion. The space shuttle had to be entirely re-certified and every last little technical piece was re-analyzed. The solid rocket boosters were completely redesigned -- and the next NASA space shuttle would not launch until more than two years later when the Space Shuttle Discovery was launched in September 1988
  2. 5 Myths of Challenger Shuttle Disaster Debunked On the 25th anniversary of the space shuttle disaster, find out what really happened to Challenger. For starters, there was no explosion
  3. In 1986, the astronauts aboard The Challenger space shuttle were killed when it exploded 73 seconds after launch. They were probably still alive until it crashed into the ocean
  4. Aug 28, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion. Aug 28, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion. Saved by Tt-debudebu-tsu-yoshi. Rakyat.
  5. Challenger cockpit tumbling after explosion. Gambar. 8 comments. share. save hide report.
  6. De Challenger bevond zich midden in het inferno van de verbrandende brandstoffen en werd uit elkaar gerukt. De cockpit kwam grotendeels intact uit de wolk verbrandende gassen tevoorschijn, viel ruim 16 kilometer omlaag en spatte op het wateroppervlak van de Atlantische Oceaan uiteen
  7. After failing to convince NASA to stop Challenger's January 28 launch, Morton Thiokol engineer Roger Boisjoly went home. Upon being asked by his wife what was wrong, he responded, Oh nothing, honey, it was a great day, we just had a meeting to go launch tomorrow and kill the astronauts, but outside of that, it was a great day

Horrifying evidence astronauts killed in Challenger

  1. There is no transcript after the 73-second point because once the Challenger began to break up, power was lost and the recorders stopped running. JSC also reported that one of the personal cassette recorders available to crew members for note-taking had been recovered, but it was still in its stowage container, indicating it had not been used, and the recording tape was too severely damaged.
  2. Aftermath of the Challenger Explosion . After the accident, NASA refrained from sending astronauts into space for more than two years as it redesigned a number of the shuttle's features
  3. NASA recently honored the Challenger mission, which famously exploded and disintegrated on January 28, 1986, killing all seven crew members.The space organization has released the final words and.

TRANSCRIPT OF THE CHALLENGER CREW - NASA History Divisio

  1. NASA used its commemoration day to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world.The US Space Agency NASA on Thursda
  2. IMAGES: Remembering Challenger Mission Musgrave said the crew survived in the iconic white cloud seen after the explosion 73 seconds into the mission. It was Challenger's fuel tank that exploded
  3. Challenger disaster, explosion of the U.S. space shuttle orbiter Challenger, shortly after its launch from Cape Canaveral, Florida, on January 28, 1986, which claimed the lives of seven astronauts, including Christa McAuliffe, who had won a national screening to become the first teacher in space
  4. The Space Shuttle Challenger disaster was an incident in the United States space program that ended fatally. It happened on January 28th, 1986, when the Challenger, the space shuttle that was being launched into space, exploded. It exploded 73 seconds after taking off, and it killed all seven of its crew members
  5. 33 Harrowing Images Of The E Shuttle Challenger Explosion. 5 Things You May Not Know About The Challenger Shuttle Disaster. Were The Remains Of E Shuttle Challenger Crew Recovered Quora. Shocking Human Remains Found Anic Wreck Geekologie. All Shuttle Crew Remains Recovered Nasa Says The New York Times
  6. Jan 17, 2019 - Challenger cockpit tumbling after explosion
  7. NASA's space shuttle Challenger accident was a devastating tragedy that killed seven astronauts and shocked the world on Jan. 28, 1986. Killed in the accident were Challenger commander Dick Scobee.

Read The Chilling Transcript From The Challenger Disaster

  1. 35 years ago this morning, the eyes of the nation and the world were on Kennedy Space Center as the crew of Space Shuttle Challenger was set to launch. The crew famously included New Hampshire.
  2. How lies and gross negligence contributed to the Challenger disaster, one of the worst disasters in NASA's history.. Jan. 28, 1986. 11:30 a.m. Eastern Standard Time. Millions of Americans are glued to their television screen, watching the launch of the Space Shuttle Challenger.. Many of them are children
  3. NASA's space shuttle Challenger exploded 73 seconds after liftoff at about 46,000 feet in the air. The tragedy happened on Jan. 28, 1986
  4. Yesterday marked the 30th anniversary of the Challenger disaster. Today marks the anniversary of what came after -- the spin, the stories, and the truth about a mission that never should have flown
  5. Über 25 Jahre nach der Explosion des Spaceshuttles Challenger sind bisher unveröffentlichte Amateuraufnahmen der Tragödie aufgetaucht. Ein Vater filmte das Ereignis zufällig bei einem.

If you are interested in the fate of the Challenger crew, I highly recommend reading Riding Rockets by Mike Mullane (hilarious, brutally honest account of what it was like to be an astronaut during the early years). Also, Truth, Lies and O-rings.. It was from their front yard in Melbourne, Fla., that Michael VanKulick captured this previously unseen video of the Challenger disaster, which 28 years ago on Tuesday exploded in a fireball just 73 seconds after launch, killing all seven people aboard

Challenger-ramp: astronauten wisten dat ze gingen sterven

  • The Challenger shuttle exploded shortly after takeoff on January 28, 1986. Along with a NASA crew of seven, New Hampshire teacher Christa McAuliffe was on board planning to teach several lessons.
  • January 28 marks the 28th anniversary of the Challenger space shuttle explosion. Last week, Michael Hindes of West Springfield, Mass., made a timely discovery: Twenty-six previously misplaced.
  • President Ronald Reagan canceled his planned State of the Union address January 28, 1986, after the Challenger space shuttle broke up shortly after takeoff, killing seven people
  • 5 Irrtümer über die Challenger-Katastrophe Zum 32. Jahrestag des Space-Shuttle-Unglücks stellen wir einige weit verbreitete Irrtümer richtig - zum Beispiel den, D.C. Ich glaube, dieser Mythos stammt daher, dass es wie eine Explosion aussah und die Medien es als Explosion bezeichneten..
  • NASA boss names next teacher in spaceSYRACUSE, N.Y. (AP) — Sixteen years after Christa McAuliffe and six other astronauts died in the Challenger explosion, NASA announced Friday that McAuliffe's fellow teacher and one-time understudy Barbara Morgan will ride aboard a shuttle in 2004
  • Thursday marks a solemn anniversary for the space community. On Jan. 28, 1986, seven astronauts were killed when the Challenger space shuttle exploded shortly after launch
  • 35 years after the spacecraft Challenger explosion It has been 35 years since the spacecraft Challenger disaster on Thursday. It is also NASA's annual Da

Thirty-four years ago today, on Jan. 28, 1986, the space shuttle Challenger and its courageous crew were lost 73 seconds after liftoff. Astronauts Ellison Onizuka, Christina McAuliffe, Greg Jarvis. Alleged continuation of Challenger Tape Transcript. The following transcript begins two seconds after NASA's official version ends, with pilot Michael Smith saying, Uh-oh! Times from the moment of takeoff are shown in minutes and seconds and are approximate. The sex of the speaker is indicated by M or F Find the perfect Space Shuttle Penantang stock photos and editorial news pictures from Getty Images. Select from premium Space Shuttle Penantang of the highest quality

Never before seen Challenger disaster pics: Photos

  • BREVARD COUNTY, Fla. - It's been 34 years since the Space Shuttle Challenger exploded after takeoff from Kennedy Space Center in Florida. On January 28, 1986 the Challenger lifted off and.
  • This image shows the layout of the ADI switches in the steam gauge cockpit. The location of the switches is outlined in green in the drawing and the photo. STS-51L Operations: The first action taken after liftoff is, therefore, movement of this switch, as seen on the Ascent Checklist Ascent Procedures Cue Card
  • e what, if any, symptoms of posttraumatic stress disorder (PTSD) and bereavement normal latency-age children and adolescents would develop after a distant, horrifying event.METHOD: With a structured interview, the authors assessed the symptoms of 153 randomly selected children from Concord, N.H.
  • The Challenger explosion on Jan. 28, 1986, happening just 73 seconds after liftoff due to an O-ring seal failure, was the first fatal accident for NASA since 1967
  • Lessons Linger 25 Years After Challenger Tragedy The explosion of the space shuttle Challenger in 1986 was a trauma to the nation's psyche, says Sen. Bill Nelson, a former astronaut. But NASA.

Thirty Years Ago, the Challenger Crew Plunged Alive and

30 Years After Explosion, Challenger Engineer Still Blames Himself : The Two-Way Bob Ebeling, an anonymous source for NPR's 1986 report on the disaster, tells NPR that despite warning NASA of. On Jan. 28, 1986, the Challenger Space Shuttle flight ended in tragedy when it disintegrated just 73 seconds after lift Hundreds of people in Florida and millions watching on live television witnessed the space shuttle Challenger break apart in a mid-air explosion 34 years ago Tuesday, killing everyone on board Space Shuttle Challenger 35 Years After Explosion: Lessons Learned From the Fatal Disaster. Tiziana Celine Jan 29, 2021 02:21 AM EST. Facebook Twitter Linkedin Comment Mail. Menutup

Space Shuttle Transcript - BLUR OF INSANIT

  • NASA holds Day of Remembrance ceremony 35 years after Challenger explosion Livestream will be placed in this article Published: January 28, 2021, 9:31 am Updated: January 28, 2021, 10:39 a
  • Mandana Marsh held her daughter, Molly, 4, as they watched television coverage hours after the explosion of the space shuttle Challenger inside their home in Concord, N.H., Jan. 28, 1986
  • Challenger: The Final Flight clears up misconceptions about what actually caused the 1986 NASA disaster. Decades after the Challenger space shuttle disintegrated on live television, people familiar with the event seem to remember the specifics differently. What's clear, though, is that a major malfunction led to the deaths of seven U.S. astronauts
  • The Challenger disaster grounded NASA's space shuttle program for nearly three years. But look at how we flew after, says Robert Cabana, former NASA astronaut and director of the Kennedy Space.
  • After the 1986 Challenger explosion, which also resulted in the death of seven astronauts, the cause of death was never positively established
  • der for cockpit switch configuration change

Challenger Disaster Autopsy Photos - Images All Disaster

Transcript for Jan. 28, 1986: Space shuttle Challenger disaster It is the worst disaster in the history of the American space program and President Reagan has declared a week of mourning for the. Conspiracy theory claims the seven astronauts supposedly killed in the 1986 Space Shuttle Challenger explosion are quietly living out their lives in the U.S

The remains of Challenger astronaut Christa McAuliffe were

The Challenger accident was caused by a design flaw in the spacecraft's O-rings, which are mechanical gaskets that are designed to be seated in a groove and then compressed in between two surfaces. Explosion of the space shuttle Challenger. Image credit: NASA. The morning of January 28, 1986 was cold, with icicles forming below the pad Yet even after the Challenger accident, NASA's chief engineer Milton Silveira, in a hearing on the Galileo thermonuclear generator held March 4, 1986, before the U.S. House of Representatives.

ALL SHUTTLE CREW REMAINS RECOVERED, NASA SAYS - The New

US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday, its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief. Thirty-five years ago today, NASA and the nation lost seven of our family in a moment that left a timestamp on American history - a 'Where were you when' moment created only when the shared dreams. In this series of January 28, 1986 photos, the space shuttle Challenger explodes shortly after lifting off from the Kennedy Space Centre in Florida. Credit: AP Reagan got around to that, too Seven astronauts had no chance of surviving craft's breakup due to cockpit depressurisation, report into 2003 disaster concludes The space shuttle Columbia lifts off for its penultimate flight in. After all, the explosion that sent the Challenger and its seven astronauts to the bottom of the sea happened two decades before his birth, in a century that's just dusty history to him. But his. After the Challenger disaster, blame quickly fell to Huntsville. Updated Mar 07, 2019 Posted Jan 28, 2016 . Within minutes of space shuttle Challenger's explosion 30 years ago today,.

Chilling video emerges of 1986 Challenger space shuttle

US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief On January 28, 1986, the NASA shuttle orbiter mission STS-51-L and the tenth flight of Space Shuttle Challenger (OV-99) broke apart 73 seconds into its flight, killing all seven crew members. President Ronald Reagan is shown in the Oval Office of the White House after a televised address to the nation about the space shuttle Challenger explosion on January 28, 1986. Credit: Dennis Cook. NASA uses its Day of Remembrance to mark the 35th anniversary of the Challenger tragedy that shocked the world. US space agency NASA is commemorating the 35-year anniversary of the Challenger space shuttle explosion on Thursday, its Day of Remembrance, recalling the landmark moment of grief. Thirty-five years ago today, NASA and the nation lost seven of our family in a moment that.


Challenger Space Shuttle Disaster: 5 Key Things To Know About The 1986 Tragedy

Challenger: The Final Flight is a 4-part docuseries that premieres on Netflix on Sept. 16. The docuseries examines the 1986 Challenger space shuttle tragedy and gives an in-depth look at the incredible crew and mechanical failures that led to the disaster. The Challenger space shuttle tragedy, which occurred Jan. 28, 1986, changed the world and NASA forever. HollywoodLife is taking a look back at one of the most tragic events in U.S. history.

1. The Challenger space shuttle blew apart just 73 seconds after launch. Americans all over the country were watching as the Challenger space shuttle launched on Jan. 28, 1986. Shortly after liftoff, a plume of gray smoke could be seen on the right solid rocket booster. One of the O-rings on the solid rocket booster had failed to fully seal, and hot gas began to pour through the leak. At 73 seconds post-liftoff, the fuel tank collapsed and broke apart, according to History.com. When the fuel tank ruptured, liquid oxygen and hydrogen created a massive fireball that enveloped the shuttle. All 7 astronauts — Challenger commander Dick Scobee, pilot Michael Smith, mission specialists Judy Resnik, Ronald McNair, dan Ellison Onizuka, payload specialist Gregory Jarvis, dan Christa McAuliffe, who was supposed to be the first teacher in space — died as a result of the disaster.

The Challenger flight crew: The Challenger 7 flight crew: Ellison S. Onizuka, Mike Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobee, Gregory Jarvis, Judith Resnik, and Ronald McNair. (Public Domain/NASA)

2. The 1986 launch was going to take the first private citizen into space. Christa was the first to be chosen for the NASA Teacher in Space Project and would have been the first teacher in space. She was planning to teach lessons and conduct experiments while onboard the Challenger.

3. Engineers had warned NASA about the dangers of launching the Challenger the day before the tragedy. The night before liftoff, engineers at Morton Thiokol, which was in charge of building the rocket boosters for NASA, were worried about the launch because of the cold temperatures that were predicted for Jan. 28. Allan McDonald and other engineers were concerned about the O-rings, the circular pieces of rubber that seal the rocket booster together so gases can’t escape. Allan and his team at Morton Thiokol recommended delaying the space shuttle launch until the weather got warmer because the rubber in colder temperature can harden and lose its seal.

The Challenger space shuttle tragedy occurred less than 2 minutes after liftoff. (Public Domain/NASA)

NASA didn’t take the advice. &ldquoA program manager for NASA said, &lsquoMy God, Thiokol, when do you want me to launch, next April? We can&rsquot be making new launch criteria the day before launch,&rsquo&rdquo Allan recalled when talking to the Los Angeles Times. Allan refused to sign off on the launch recommendation report, but his boss did. &ldquoNASA finally said, &lsquoAl, we&rsquoll pass this on in an advisory capacity,&rsquo&rdquo Allan continued. &ldquoAnd I said, &lsquoLet me tell you something. I sure hope nothing happens tomorrow, but if it does, I am not going to be the person to stand in front of a board of inquiry and explain why I gave you permission to fly my rocket boosters in an environment I knew they would never qualify to fly in.&rsquo&rdquo The Challenger space shuttle tragedy was attributed to an O-ring failure.

4. The crew cabin fell into the Atlantic Ocean. After the initial breakup of the space shuttle, the crew cabin ascended to an altitude of a little over 12 miles before it started free-falling into the Atlantic Ocean off the coast of Cape Canaveral, Florida. While it’s possible the Challenger crew survived the initial breakup of the shuttle, it could never be confirmed. The crew cabin hit the ocean’s surface at more than 200 mph nearly 3 minutes after the shuttle disintegrated.

Onlookers watched as the Challenger space shuttle disintegrated before their eyes. (Public Domain/NASA)

5. Recovery operations took months. Upon the Challenger disaster in Jan. 1986, recovery operations went into immediate effect. Over the course of 12 weeks, those involved searched for remains and pieces of the Challenger. The wreckage of the crew compartment was discovered on March 7, 1986. “Federal investigators studying the wreckage believe the crew compartment fell intact nearly nine miles to the surface of the sea, where it shattered on impact,” the Waktu New York reported in April 1986. NASA announced on April 20, 1986, that the remains of all 7 Challenger astronauts had been recovered, following the discovery of Greg Jarvis’ remains. NASA also said it had finished its recovery operations to retrieve the wreckage of the Challenger’s crew compartment.


Challenging Time of Death of Challenger’s Crew

Unlike the investigation after Columbia, Challenger’s Rogers Commission did not mention the physiological details of the crew’s deaths, probably out of a sense of sensitivity for the astronauts’ families. NASA released a statement at the time indicating that they were unable to determine the cause of death, but “ established that it is possible, but not certain, that loss of consciousness did occur in the seconds following the orbiter breakup.”

That is the story that has been passed down in the years since. However, a few voices have risen to dispel that version of events as only partially true. One of them is retired and somewhat eccentric astronaut Story Musgave. Musgrave was a physician before he became an astronaut, serving as a part-time trauma surgeon during his years at NASA, and he knows exactly how Challenger’s astronauts died. “They died when they hit the water,” Musgrave says, ” We know that.”

Watch the report below for more details:

About the author

Merryl Azriel

Having wandered into professional writing and editing after a decade in engineering, science, and management, Merryl now enjoys reintegrating the dichotomy by bringing space technology and policy within reach of an interested public. After three years as Space Safety Magazine’s Managing Editor, Merryl semi-retired to Visiting Contributor and manager of the campaign to bring the International Space Station collaboration to the attention of the Nobel Peace Prize committee. She keeps her pencil sharp as Proposal Manager for U.S. government contractor CSRA.

12 Responses

NASA and space exploration is a ruse for an edge for global domination from orbit – that’s all, all else is just idle fascination to justify more public money to support it. A perpetrated delusion like evolutionism.

How and When did the Challenger Astronauts Died?

Sangat informatif. Please change Died to Die in the headline. It really distracts from the seriousness of the content.

Thanks for the highlight. The Italian former editor-in-chief, clearly lost in translation, apologizes.

two minutes and forty five seconds knowing you are going to die and unable to say goodbye… RIP

I think the Challenger’s crew died due to the speed they hit the ocean, killing them instantly unlike, the explosion. The explosion without smoke clouds, would be a quick bust of fire, and gone, survivable in some cases to the fact that they were wearing Space Suits.

Even if they died “instantly” when they hit the water, you know that, just for a moment or two, they felt the pain of being ripped apart when they hit…

I’m sorry but no, they died so fast the nerve endings of their bodies would not have even had time to tell the brain it hurts. It was a merciful death except for the fact they had 2.5 minutes before they crashed.

I’d like this guy in the video to just tell the public what he knows instead of just sound holier than though he knows something we do not. His arrogance is duely noted here.

I don’t believe that they were conscious when the crew compartment hit the water. With the torque and sheering forces of the breakup at mach 2+, plus the impact of debris during breakup. I find it unlikely that the cabin maintained integrity to keep any air pressure to maintain consciousness of the astronauts for nearly 3 minutes to the water. The air packs did not provide pressurized air to keep the astronauts conscious.

And you know better than a NASA Sugeon, where’s your medical degree from?

They weren’t wearing “space suits”. Shuttle astronauts didn’t wear them until after the Challenger disaster. They were wearing helmets and flight suits.


8. Spacelab

Aside from being a means of transport, many of NASA’s space shuttles during this program also functioned as a flying laboratory.

The Spacelab was a reusable laboratory where scientists conducted further experiments and studies on science, astronomy and physics (particularly micro-gravity) while in flight inside the space shuttle. A total of 22 major Spacelab missions were carried out from 1983 to 1998. Most of the experiments were conducted on animals to study their behavior and their adaptation to space


Tonton videonya: diki diki enta sadiki ديكي ديكي أنت صديقي