Huff-Daland LB-1

Huff-Daland LB-1

Huff-Daland LB-1

Huff-Daland LB-1 adalah yang pertama dalam serangkaian panjang pembom yang lebih dikenal sebagai pembom Keystone (setelah perubahan nama perusahaan). LB-1 adalah tipikal pesawat militer awal 1920-an karena desainnya yang konservatif sedikit berbeda dari pesawat Perang Dunia Pertama. Itu dibuat dengan rangka tabung baja dan dilapisi kain. Mesin Packard tunggal memberikan kecepatan tertinggi 121mph, jauh lebih baik daripada 99mph dari Martin MB-2/NBS-1, yang merupakan standar pembom AS pada awal tahun 1920-an.

Sebuah XLB-1 tunggal dibangun, dan diberi nomor seri 1923. Ini adalah pembom tiga orang, dengan beban bom maksimum £ 1.500 dan jangkauan 940 mil. Diikuti oleh sepuluh uji servis LB-1. Ini adalah pesawat yang jauh lebih berat, dengan beban bom maksimum £ 2.750 dan anggota awak keempat. Mesinnya sedikit ditingkatkan, tetapi tenaganya tetap sama, sehingga LB-1 memiliki angka kinerja yang sedikit lebih buruk daripada XLB-1, dan dengan muatan bom penuhnya, jangkauannya jauh lebih pendek. Sepuluh LB-1 dikirim ke Korps Udara selama tahun 1926. Beberapa pekerjaan dimulai pada LB-1A yang ditingkatkan, tetapi pesawat itu tidak pernah dibuat. LB-1 juga merupakan dasar untuk XLB-1 yang berat.

Terlepas dari kinerja LB-1 yang layak, Korps Udara Angkatan Darat tidak tertarik pada pembom bermesin tunggal. Ada kekhawatiran bahwa mesin tunggal tidak cukup andal untuk misi pengeboman jarak jauh. Posisi mesin juga berarti bahwa baik pembom maupun penembak depan tidak dapat mengambil posisi normal mereka di hidung. Huff-Daland melanjutkan untuk mengembangkan XLB-3 dan XLB-5 bermesin ganda, dan yang kedua dari pesawat ini akan memasuki layanan sebagai Keystone LB-5.

XLB-1

LB-1

Mesin

Paket 1A-2540

Paket 2A-2540

Kekuasaan

800hp

800hp

Awak kapal

3

4

Menjangkau

66 kaki 6 inci

66 kaki 6 inci

Panjang

47 kaki 4 inci

46 kaki 2 inci

Tinggi

14 kaki 11 inci

14 kaki 11 inci

Berat kotor

10,346lb

12.415lb

Kecepatan maksimum

121mph di permukaan laut

120mph di permukaan laut

Kecepatan berlayar

114mph

105mph

Langit-langit

14.425 kaki

11.150 kaki

Jangkauan

940 mil

430 mil

senjata

Lima senapan mesin 0,30 inci

Beban bom

1.500lb

2.750lb

Lihat juga: Huff-Daland Airplanes Incorporated


Berasal dari XLB-1 prototipe dibeli oleh Angkatan Darat pada tahun 1923, pesawat pengembangan LB-1 ini didukung oleh mesin Packard 2A-2500 tunggal dan membawa awak tambahan. Ini terbukti kurang bertenaga dalam uji coba layanan, dan digantikan oleh XLB-3 bermesin ganda.

Data dari Pesawat Militer Amerika Serikat sejak 1909 [2]

Karakteristik umum

  • Awak kapal: Empat [3]
  • Panjang: 46   ft 2   in (14,07   m)
  • Lebar sayap: 60   ft 6   in (20,27   m)
  • Tinggi: 14   ft 11   in (4,55   m)
  • Area sayap: 1.137   m²   kaki (105,7   m 2 )
  • Berat kosong: 6.237   lb (2.876   kg)
  • Berat kotor: 12.415   lb (5.631   kg)
  • Pembangkit listrik: 1 × Packard 2A-2500 mesin vee berpendingin air, 787 hp (587 kW)
  • Kecepatan maksimum: 120   mph (190   km/jam, 100  kn)
  • Kecepatan pelayaran: 105   mph (169   km/jam, 91  kn)
  • Jangkauan: 430   mil (692   km, 370   nmi)
  • Langit-langit layanan: 11.150   kaki (3.400   m)
  • Tingkat pendakian: 530   kaki/mnt (2,7   m/dtk)

Batu Kunci XLB-3

Sama menjanjikannya dengan lompatan kinerja dari Martin MB-2 ke seri Huff-Daland LB-1, otoritas Angkatan Darat tidak yakin akan manfaat dari bentuk pembom bermesin tunggal. Sebaliknya, mereka memilih untuk mengejar varian bermesin ganda dari desain Huff-Daland sebagai "XLB-3". Dengan tata letak mesin kembar, nacelle kru sekarang dibersihkan dari sistem operasi kompleks yang memungkinkan para insinyur untuk memperkenalkan penyimpanan tambahan dan ruang operasi kru - menambahkan anggota kru baru ke staf asli empat. Susunan sayap biplan dipertahankan dan setiap mesin menggerakkan baling-baling berbilah dua. Semua fungsi lain dari pesawat sebagian besar dibawa dari desain sebelumnya.

XLB-3 asli dilengkapi dengan 2 x Allison VG-1410 (varian dari "Liberty 12") mesin V12 terbalik berpendingin udara 400 tenaga kuda (masing-masing) dan bentuk prototipe inilah yang diserahkan kepada Angkatan Darat Amerika Serikat Korps Udara untuk pengujian formal pada tahun 1927. Awaknya termasuk dua pilot, seorang pembom, dan dua penembak mesin khusus. Jaringan senjata pertahanan mencakup lima senapan mesin .303 Lewis yang dapat dilatih, sementara muatan bom ofensif yang dibawa mencapai 2.205 lb.

Namun, kinerja prototipe asli kurang dari desain LB-1 bermesin tunggal sebelumnya yang memaksa revisi XLB-3 menjadi XLB-3A. Tanda ini dimodifikasi melalui pemasangan sepasang mesin piston radial Pratt & Whitney R-1340 dengan tenaga 410 tenaga kuda. Di luar itu, desainnya sebagian besar tetap setia pada penawaran aslinya.

Meskipun ada perubahan mesin, performa yang dibutuhkan masih kurang dan minat USAAC berkurang saat beralih ke LB-5 terkait. LB-5 menemukan sedikit lebih sukses karena diperoleh dalam 36 contoh dari Keystone. Keystone Aircraft Corporation dibentuk dari pembelian Huff-Daland oleh Hayden, Stone & Company. Keystone kemudian jatuh di bawah label merek Curtiss-Wright dari tahun 1929 dan seterusnya sampai layanannya dihentikan pada tahun 1932.


File:Huff Daland XLB-1 3-view L'Air September 15,1926.png

Klik pada tanggal/waktu untuk melihat file seperti yang muncul pada waktu itu.

Tanggal Waktugambar miniUkuranPenggunaKomentar
saat ini15:18, 7 Agustus 20181.415 × 2.430 (130 KB) Wortel Pengap (bicara | kontrib) Halaman yang dibuat pengguna dengan UploadWizard

Anda tidak dapat menimpa file ini.


Sejarah Delta: Dari membersihkan tanaman hingga menghubungkan dunia

1925: Huff Daland Dusters, pendahulu Delta, didirikan di Macon, Ga., sebelum pindah ke Monroe, La., beberapa bulan kemudian. Ini adalah perusahaan penerbangan pertanian komersial pertama, dan 18 pesawat Huff Daland menjadi armada swasta terbesar di dunia. Operasi pembersihan tanaman berkisar dari Florida hingga Arkansas, dan barat hingga California dan Meksiko. Kemudian Huff Daland mengoperasikan rute surat dan penumpang internasional pertama di pantai barat Amerika Selatan untuk anak perusahaan Pan Am, Peruvian Airways.

1929: Delta mengoperasikan penerbangan penumpang pertamanya dari Dallas, Texas, ke Jackson, Miss., dengan pemberhentian di Shreveport dan Monroe, La. Layanan segera diperluas ke Birmingham dan Tuscaloosa, Ala., dan Meridian, Miss.

1930: Layanan diperluas ke Atlanta dan Fort Worth. Delta tidak menerima kontrak surat dari pemerintah AS yang memaksa penangguhan layanan penumpang. Perusahaan berganti nama menjadi Delta Air Corporation.

1934: Delta menerima Air Mail Route 24 dari Kantor Pos AS melanjutkan layanan penumpang. Mulai beroperasi sebagai Delta Air Lines.

1935: Delta menawarkan layanan malam pertama dengan pesawat Delta Stinson Model A pertama dengan dua pilot.

Pergi berperang, menjadi Delta Air Lines

1940: Layanan Douglas DC-2 dan DC-3 diperkenalkan. Pramugari, yang disebut "pramugari," ditambahkan ke kru penerbangan.

1941: Markas Delta bergerak dari Monroe, La., ke Atlanta.

1942: Delta berkontribusi pada upaya perang. Memodifikasi 1.000+ pesawat, mesin/instrumen over-haul, melatih pilot dan mekanik Angkatan Darat.

1945: Nama resmi perusahaan menjadi Delta Air Lines, Inc. Perusahaan yang diakui oleh Dewan Keselamatan Nasional untuk lebih dari 300 juta mil penumpang dan 10 tahun penerbangan tanpa kematian penumpang atau awak. Woolman adalah Presiden dan Manajer Umum. Delta adalah maskapai pertama yang menerbangkan tanaman sayuran hidup (160.000 tanaman tomat).

1946: Delta memulai layanan kargo terjadwal secara teratur. Papan penumpang sepersejuta. Maskapai pertama dengan penerbangan nonstop Chicago-Miami.

1947: Total armada Delta 644 kursi yang tersedia. Menerima Penghargaan Keselamatan Nasional untuk lebih dari setengah miliar mil penumpang tanpa kematian.

1949: Layanan pelatih pertama Delta dimulai: penerbangan malam dengan tarif diskon antara Chicago dan Miami.

Ekspansi internasional, memasuki era jet

1953: Penggabungan Chicago dan Southern Air Lines membawa Delta menjadi rute internasional pertamanya - ke Karibia dan Caracas. Maskapai menelepon Delta-C&S untuk dua tahun ke depan.

1955: Delta memelopori penggunaan sistem hub and spoke. Pesawat terjadwal membawa penumpang ke bandara hub tempat pelancong terhubung ke penerbangan Delta lainnya. Delta memenangkan rute Atlanta ke New York.

1959: Delta adalah maskapai pertama yang meluncurkan layanan jet Douglas DC-8. "Widget" segitiga merah, putih, dan biru menjadi logo Delta yang menyerupai tampilan sayap pesawat jet.

1960: Maskapai pertama yang meluncurkan layanan jet Convair 880.

1961: Menerbangkan layanan nonstop pertama dari Atlanta ke Los Angeles. Delta menghubungkan California dan Karibia dengan layanan jet pertama dari California ke Montego Bay dan Caracas. Delta menerima Penghargaan Keselamatan Nasional untuk terbang lebih dari 11 miliar mil penumpang tanpa kematian.

1962: Delta mengaktifkan sistem SABRE elektronik untuk reservasi "instan". Delta DC-8 adalah pesawat komersial pertama yang terbang ke Los Angeles-Atlanta dalam waktu kurang dari 3 jam (02:57:11).

1964: Sistem reservasi Deltamatic dimulai dengan komputer IBM 7074.

1965: Delta menjadi maskapai pertama yang meluncurkan layanan Douglas DC-9.

1966: Pendiri Delta C.E. Woolman (kanan) meninggal. Charles H. Dolson menjadi CEO kedua. Divisi penghancur tanaman menghentikan operasinya. Delta pertama dengan layanan kargo Lockheed L-100 Hercules.

Merayakan 50 tahun, layanan trans-Pasifik

1970: Delta memiliki armada pesawat penumpang all-jet. Layanan Boeing 747 dimulai.

1971: W.T. Beebe menjadi Ketua dan CEO. Delta Dash (layanan kargo untuk paket kecil) dimulai.

1972: Northeast Airlines bergabung dengan Delta, yang menjadi maskapai utama di New York dan Boston dengan rute langsung dari New York dan New England ke Florida. Delta mulai mengoperasikan Boeing 727.

1975: Maskapai penerbangan pertama yang menawarkan layanan ekspres udaranya sendiri, layanan kargo berprioritas tinggi baru yang dijamin bernama Delta Air Express.

1978: Undang-undang Deregulasi Maskapai Penerbangan disahkan. Delta memulai layanan trans-Atlantik, Atlanta ke London. David C. Garrett menjadi CEO.

1979: Delta merayakan tahun ke-50 layanannya memulai penerbangan ke Frankfurt, Jerman Barat. Delta adalah maskapai penerbangan pertama di dunia yang mengangkut 1 juta penumpang di satu kota dalam satu bulan (Atlanta di bulan Agustus).

1981: Delta meluncurkan Program Frequent Flyer, diubah menjadi SkyMiles pada tahun 1995.

1982: Setelah Delta menderita kerugian finansial, karyawan mengumpulkan $30 juta dalam potongan gaji untuk membeli Boeing 767 pertama, bernama "The Spirit of Delta."

1984: Delta memperkuat hubungan dengan mitra maskapai regional melalui program Delta Connection. Delta memulai layanan ke Hawaii.

1987: Western Airlines bergabung dengan Delta, yang menjadi maskapai AS terbesar keempat dan maskapai dunia terbesar kelima. Layanan trans-Pasifik pertama Delta dimulai: Atlanta ke Portland, Ore., Ke Tokyo. Ronald W. Allen menjadi Ketua dan CEO.

Menjadi operator global

1990: Delta adalah maskapai pertama yang menawarkan layanan jet MD-11 di A.S. Delta, Northwest Airlines dan TWA menggabungkan sistem reservasi, membentuk Layanan Informasi Perjalanan WORLDSPAN. Delta dan 23 maskapai penerbangan sipil berpartisipasi dalam Armada Udara Cadangan Sipil selama Badai Gurun/Perisai Gurun dari 1990-1991, membawa penumpang dan kargo militer.

1991: Delta membeli secara substansial semua rute trans-Atlantik Pan Am dan Pan Am Shuttle, akuisisi penerbangan terbesar dalam sejarah maskapai. Delta menjadi operator global.

1995: "The Spirit of Delta" didedikasi ulang dan dicat ulang dalam skema warna Olimpiade. Delta menamai maskapai resmi Olimpiade Centennial 1996. Menerima J.D. Power Award untuk yang terbaik di antara maskapai besar untuk penerbangan jarak jauh dan pendek. Delta adalah maskapai AS pertama yang secara sukarela melarang merokok di semua penerbangan.

1996: Delta memperkenalkan "Centennial Spirit," jet MD-11 baru yang dicat dengan desain Olimpiade mengangkut Api Olimpiade dari Athena, Yunani, ke Los Angeles untuk Olimpiade 1996 di Atlanta. Pelanggan dapat melakukan reservasi dan pembelian tiket melalui situs web Delta, SkyLinks. Delta memulai maskapai penerbangan bertarif rendah Delta Express, dengan layanan dari Orlando, Fla. 1997 Leo F. Mullin ditunjuk sebagai Presiden dan CEO. Delta adalah maskapai pertama yang mengangkut lebih dari 100 juta penumpang dalam setahun. Memulai perluasan rute AS-Amerika Latin. Pengenalan livery pesawat baru. Delta membeli Boeing 777.

1998: Delta dan SwissCargo membentuk aliansi kargo internasional pertama. Delta adalah maskapai pertama yang memasang defibrillator otomatis di semua pesawatnya. Kelas pertama dan bisnis pada penerbangan internasional menjadi satu bagian kursi mewah yang disebut BusinessElite®.

1999: Majalah Air Transport World menobatkan Delta sebagai Global Airline of the Year untuk tahun 1998. Majalah Aviation Week And Space Technology menobatkan Delta 1999's Best Managed Major Airline.

Delta meluncurkan aliansi global, bergabung dengan Northwest

2000: Meluncurkan SkyTeam, aliansi global, bermitra dengan Aeromexico, Air France dan Korean Air. Menempatkan pesanan jet regional terbesar di industri - 500. Memperkenalkan livery pesawat baru dan logo "widget" kontemporer. Meluncurkan delta.com. Membawa 120 juta penumpang.

2001: Wilayah udara AS ditutup selama dua hari setelah serangan teroris pada 11 September. Delta mencatat kerugian finansial pertama dalam enam tahun. Delta membawa Api Olimpiade dari Athena, Yunani, ke Atlanta untuk Relai Obor Olimpiade 2002 ke Salt Lake City.

2002: Delta mensponsori Olimpiade Musim Dingin 2002 di pusat Salt Lake City. Kemajuan teknologi menghadirkan kemudahan bagi pelanggan melalui kios saat check-in, sistem informasi gerbang yang diperluas, dan check-in virtual di delta.com. Delta, Air France, Alitalia dan CSA Czech Airlines memberikan kekebalan antimonopoli untuk penjadwalan dan penetapan harga trans-Atlantik.

2004: Anggota dewan Gerald Grinstein (kiri) menjadi CEO ketujuh, menggantikan Leo Mullin. Delta merayakan 75 tahun layanan penumpang kembali ke logo "widget" tradisional. Layanan pelanggan dan efisiensi operasi ramp ditingkatkan dengan sistem instruksi pemuatan otomatis baru untuk perluasan bagasi, kargo dan surat dari komputer layar sentuh dengan informasi penerbangan dan gerbang waktu nyata pada kapal tunda transfer bagasi dan sistem zona terhuyung-huyung untuk boarding pesawat.

2005: "Operation Clockwork" adalah desain ulang jadwal satu hari terbesar dalam sejarah penerbangan. Perubahan di Atlanta dan Dallas/Ft. Layak merestrukturisasi lebih dari 51 persen jaringan Delta untuk keberangkatan tepat waktu yang lebih baik, mengurangi kemacetan bandara, dan membebaskan pesawat untuk sistem rute Delta yang berkembang. Pada 14 September, Delta mengajukan reorganisasi berdasarkan Bab 11 dari Kode Kepailitan A.S. Pada bulan November, Delta memulai salah satu ekspansi satu bulan terbesar dalam sejarahnya dengan melayani tujuh rute baru Amerika Latin dan Karibia.

2006: Layanan ke lebih banyak tujuan daripada maskapai global mana pun dengan 124 rute nonstop baru dan 41 tujuan. Delta adalah Pemimpin Industri Pekerjaan Dewan Keamanan Nasional 2006—maskapai penerbangan pertama yang diakui. Pembaca Wisatawan Bisnis menyebut Delta "Program Frequent Flyer Terbaik", "Situs Web Maskapai Penerbangan Terbaik", dan "Lounge Bandara Terbaik". Song mengoperasikan penerbangan terakhirnya pada 30 April. Delta meluncurkan layanan pertama ke Afrika selatan dengan penerbangan antara Atlanta dan Johannesburg melalui Dakar, Senegal.

2008: Delta mengakuisisi Northwest Airlines, menciptakan maskapai penerbangan global dengan operasi besar di setiap wilayah di dunia. Delta memberikan sekitar 15 persen saham perusahaan baru kepada karyawan. Menjadi maskapai penerbangan AS pertama yang mengumumkan Wi-Fi onboard untuk armada utama domestik.

2009: Mengumumkan perluasan usaha patungan trans-Atlantik dengan Air France-KLM. Menjadi satu-satunya maskapai penerbangan AS yang melayani enam benua dengan diperkenalkannya penerbangan nonstop antara Los Angeles dan Sydney, Australia. Menyelesaikan integrasi program frequent flyer Northwest WorldPerks ke SkyMiles, menciptakan program loyalitas terbesar di dunia dengan lebih dari 74 juta anggota. Mengubah citra lebih dari 240 bandara domestik dengan logo Delta.

Rekam keuntungan, kemitraan yang lebih dalam

2010: Delta mengumumkan peningkatan produk terbesar dalam satu dekade dengan rencana untuk menginvestasikan lebih dari $2 miliar hingga tahun 2013 untuk meningkatkan pengalaman pelanggan, termasuk memasang tempat tidur datar baru dan video pribadi di kursi di semua pesawat berbadan lebar menambahkan lebih banyak kabin Kelas Satu ke Delta Koneksi jet regional merenovasi dan menambahkan Delta Sky Clubs baru dan menambahkan lebih banyak kursi Kelas Satu pada penerbangan jalur utama domestik. Menyelesaikan integrasi sistem Bandara dan Reservasi Northwest Airlines. Menerima persetujuan untuk memulai penerbangan di Bandara Haneda Tokyo. Mengumumkan rencana renovasi dan perluasan fasilitas senilai $1,2 miliar di New York-JFK.

2011: Menjadi maskapai pertama yang menawarkan pelacakan tas seluler, melalui aplikasi Fly Delta.

2012: Delta membeli kilang minyak di Trainer, Pa., untuk memproduksi bahan bakar jet untuk armadanya, menamai anak perusahaan baru Monroe Energy. Maskapai pertama yang memiliki kilang.

2013: Mengakuisisi 49 persen saham di maskapai penerbangan Inggris Virgin Atlantic, kemitraan yang meningkatkan akses Delta ke pasar London dan trans-Atlantik yang penting.

2015: Maskapai ini memperkenalkan lima produk on-board yang berbeda, meningkatkan pilihan pelanggan: Delta One, First Class, Delta Comfort+, Main Cabin dan Basic Economy. Membeli 3,5% saham di China Eastern, memperluas kehadiran maskapai dan pilihan pelanggan di pasar terbesar di Asia. Memperkenalkan Delta Studio, layanan hiburan dalam penerbangan kelas dunia.

2016: Ed Bastian, presiden lama Delta, ditunjuk sebagai CEO, menggantikan Richard Anderson, yang pensiun. Delta membayar karyawan $1,5 miliar dalam pembagian keuntungan, terbesar dalam sejarah AS. Maskapai ini berkomitmen untuk menyumbangkan 1% dari pendapatan bersih tahunannya untuk amal. Menyelesaikan tahun dengan rekor 241 hari total tanpa pembatalan penerbangan jalur utama.

2017: Delta melaporkan rekor pendapatan sebelum pajak yang disesuaikan perusahaan sebesar $6,1 miliar. Delta menempati peringkat No. 63 dan merupakan satu-satunya maskapai penerbangan dalam daftar Fortune's Best Companies To Work For, berdasarkan penilaian karyawan terhadap budaya tempat kerja. Berinvestasi 49% di Aeromexico, memulai kemitraan lintas batas yang bersejarah. Menerima pengiriman A350 pertama, pesawat andalan internasional armada yang baru.


Huff-Daland LB-1 - Sejarah

Air Yacht 1932 = Peningkatan rentang Keystone-Loening K-85: 47'6" panjang: 35'8". Keystone XB-1B [27-334] (Museum USAF)

B-1 1927 = 5p pengembangan Huff-Daland XHB-1 dengan dua 600hp Curtiss V-1570-5 span: 85'0" panjang: 62'0" v(cruise): 117 range: 700 langit-langit: 15.000'. Beban bom: 2500#. POP: 1 prototipe sebagai XB-1B [27-334] (B-1A penunjukan ditugaskan pada saat itu untuk Bristol Fighter). Keystone B-3A (Museum USAF)

B-3 1930 = LB-10A dengan dua rentang 525hp P&W R-1690: 74'8" panjang: 48'10" beban: 5247# v: 114/98/56 rentang: 860. POP: 36 sebagai B-3A , ditambah 27 yang didesain ulang dari LB-10A [30-281/343], 3 di antaranya dimodifikasi sebagai Y1B-6. B-4 - Pembom Angkatan Darat. Produksi baru LB-13.

Y1B-4 1930 = Ditetapkan ulang dari LB-13. POP: 5 [30-344/348].

Keystone B-4A (kolom W T Larkins)

B-4A 1932 = Dua 525hp P&W R-1860 Hornet rentang: 74'8" panjang: 48'10" v: 121/103/57 rentang: 855 langit-langit: 14.000'. POP: 25 [32-117/141].

Y1B-5 1930 = Didesain ulang dari LB-14 5 dipesan, tetapi tidak ada yang dibuat.

Keystone B-5A (Gene Palmer col)

B-5A 1930 = Konversi dari B-3A terakhir dengan R-1750-3. POP: 27 [30-317/343].

Y1B-6 1930 = 575hp Wright R-1820-1 dan alat peraga berbilah tiga. POP: 2 dimodifikasi dari LB-13 [30-349/350] dan 3 dari kontrak B-3A [30-351/353].

Keystone B-6A, ditambah tembakan kokpit (USAF Museum)

B-6A 1932 = Rentang produksi: 74'8" panjang: 48'10" beban: 5337# v: 121/103/57 kisaran: 925 langit-langit: 14.100'. Beban bom: 2200#. POP: 39 [32-142/180].

K-47A 1927 (ATC 2-54) = Tiga 220hp Wright J-5 span: (atas) 66'6" (bawah) 75'0" panjang: 46'0" beban: 4485# v: 113/95/46 range: 500. POP: 1 [NC1612] pergi ke PAA pada tahun 1928. Kemudian dengan tiga 525hp Wright Cyclone v: 150/x/55.

Keystone K-47C [NC5317] (Frank Rezich col)
Keystone K-47C [NC5317] (Leo Opdyke col)

K-47C Sign Carrier 1928 = Versi CB dari K-47 dua 220hp Wright J-5 + satu 425hp P&W Rentang tawon: (atas) 66'6" (bawah) 90'6" panjang: 44'4" beban: 3075# v: 105/85/46 jangkauan: 500. POP: 1 [NC5317]. Sayap bawah diperpanjang untuk membawa tanda neon di sekitar New York City pada tahun 1929 untuk iklan udara malam sabun cuci Debu Perak.

XLB-1 (Huff-Daland) 1923 = 5pOB dua 410hp P&W R-1340 rentang: 66'6" panjang: 47'4". POP: 1 prototipe [23-1250].

Huff-Daland LB-1 [26-378] (Museum USAF)

LB-1 (Huff-Daland) 1927 = 3pOB dengan satu rentang 800hp Packard 2A-2540: 66'6" panjang: 46'2" beban: 6178# v: 120/105/61 rentang: 470 langit-langit: 11.150'. Beban bom: 2750#. POP: 10 [26-376/385].

Keystone XNK-1 [A-7941] (USN melalui TKnL col)

XNK-1 1928 = POP: 3 [A7941/7943].

NK-1 1928 = $7,200-7,900 POP: 16 [A8053/8068].


Huff-Daland XHB-1 Cyclops

Ditulis Oleh: Staf Penulis | Terakhir Diedit: 04/05/2019 | Konten &salinwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut ini eksklusif untuk situs ini.

Selama bertahun-tahun dalam dekade setelah Perang Dunia 1 (1914-1918) Huff-Daland Aero Corporation berusaha untuk menjual United Sates Army Air Corps (USAAC) pada konsep pembom biplannya. Sangat sedikit dari upaya ini yang membuahkan hasil daripada menjalani hari-hari mereka terutama dalam bentuk prototipe pengembangan. The Huff-Daland XHB-1 "Cyclops" adalah salah satu penawaran tersebut, melanjutkan pendekatan biplan Huff-Daland dari awal 1920-an dan menggabungkan mesin Packard 2A-2540 tunggal 750 tenaga kuda di hidung. Awak berjumlah empat dan kinerja termasuk kecepatan maksimum 109 mil per jam. Untuk semua maksud dan tujuan, XHB-1 tidak lebih dari versi yang lebih besar dan lebih berat dari pembom ringan LB-1 sebelumnya yang sepuluh di antaranya diklaim oleh USAAS (Layanan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat). Satu-satunya prototipe adalah semua yang pernah direalisasikan dari inisiatif XHB-1 karena itu tidak diadopsi dengan cara yang penting.

Seperti halnya dengan LB-1 sebelumnya, faktor pembatas utama dalam XHB-1 adalah penggunaan mesin tunggal. Panglima Angkatan Darat khawatir akan kemampuan bertahan pesawat sebesar itu ketika ditempatkan di medan musuh atau jarak jauh mendorong para insinyur Huff-Daland untuk menghasilkan bentuk LB-1 bermesin ganda yang direvisi di XLB-3. Namun, bahkan inisiatif ini ditangguhkan setelah prototipe tunggal mendukung LB-5 (36 diproduksi). Seperti pesawat-pesawat itu, varian bermesin ganda dari XHB-1 diharapkan - dan diberikan - dalam "Super Cyclops" XB-1 mendatang. Pada saat itu, label merek Huff-Daland akan diserap oleh Keystone Aircraft Corporation sampai itu sendiri diambil alih oleh Curtiss-Wright pada tahun 1929 dan tidak lebih pada tahun 1932.

XHB-1 menjadi sia-sia dengan satu-satunya prototipe selesai. XB-1 Super Cyclops tidak akan lebih baik dengan hanya satu prototipe untuk namanya juga.


Huff-Daland LB-1 Pegasus

1 tahun yang lalu Huff-Daland z newyorského Ogdenburgu oleh autorem prvního bombardéru kategorie LB (lehký bombardovací), navrženého CT Porterem pro americké armádní letectvo v roce motor 1923. . lo o velký dvouplošník, s konstrukcí z ocelových trubek krytých plátnem. Ocasní plochy oleh jednoduché. Osádka byla tříčlená, pilot a kopilot seděli vedle sebe za motorem a střelec měl svou pozici uprostřed hřbetu trupu. Letoun měl pumovnici, kde byly umístěny všechny bomby, zaměřování probíhalo skrze okno v podlaze pilotní kabiny. Na svou dobu modern oleh i podvozek s olejopneumatickými tlumiči.

Lihat oleh XLB-1 poprvé předveden na Národních leteckých závodech, konajících di Mitchel Field dan Long Islandu. XLB-1 se astnil závodů kategorie dopravních letadel, které vyhrál. Na základě prototypu bylo v roce 1925 objednáno devět strojů pro vojskové testy (desátý objednaný byl později zrušen). -perbaikan oleh v červenci 1927 (kdy již firma sídlila v Bristolu), dan prototypu se lišily motorem Packard 2A-2540 s chladičem přesunutým pod motor, tvrtým lenem osádky, který obs 680 kg prototipe. Tato dodatečná hmotnost se projevila na výkonech, hlavně na doletu. Firma pojmenovala svůj výtvor Pegasus, ovšem toto jméno nebylo armádou přijato.

/ době převzetí sériových strojů se ale již USAAC rozhodlo dát přednost dvoumotorové koncepci, která přeci jenom měla výhody ve větší bezpečnosti v případě poruchy jedno Zkušenosti z testů LB-1 toto potvrdily proto byly posledním jednomotorovými bombardéry USAAC. Staly se ovšem základem pro další vývoj, jednak v linii následujících, již dvoumotorových LB, jednak ve zvětšené podobě těžkého bombardéru HB-1.


Batu Kunci B-4

Pada 8 Maret 1927 Huff-Daland Airplanes Inc menjadi Keystone Aircraft Corporation. Pembom keystone membentuk tulang punggung kekuatan ofensif berat USAAC selama hampir satu dekade. Meskipun pesawat pertama dari seri dikirim pada tahun 1927, mereka masih diproduksi dalam jumlah besar pada awal 1930-an. Memang selama tahun 1931 dan awal 1932 Keystone mengirimkan lebih dari 100 biplan pemboman ke USAAC. Pada tahun berikutnya Keystone mempertahankan produksi pembom, dilengkapi dengan amfibi dan kapal terbang patroli untuk Angkatan Laut AS.

Sebagai pengganti pembom biplan Martin NBS-1, Keystone mengirimkan sembilan LB-1 pada Agustus 1927, masing-masing ditenagai oleh mesin Packard 2A-2540 760hp tunggal. Dikenal oleh Keystone sebagai Cyclops, LB-1 adalah pengembangan dari prototipe XLB-1 Pegasus yang ditenagai oleh mesin Packard 1A-2540 800hp. Dengan perubahan kebijakan USAAC dari pembom bermesin tunggal menjadi bermesin ganda, Keystone mengirimkan Bajak Laut XLB-5 asli. Keputusan ini tidak diragukan lagi dipengaruhi oleh uji terbang yang sukses dari Bajak Laut XLB-5 yang pada tahun 1926 terbukti mampu mempertahankan ketinggian selama setengah jam hanya dengan satu mesin, dan memiliki pesawat pengebom 'ideal', yang dikembangkan oleh para insinyur Air Corps. . Ini diikuti oleh sepuluh LB-5 bertenaga Liberty dan satu XLB-3, yang terakhir dengan unit tiga sirip dan ekor kemudi. Dua puluh empat LB-5A bertenaga Liberty 420hp kemudian diproduksi, masing-masing dengan sirip dan kemudi kembar, ditambah satu XLB-6 bermesin Wright R-1750-1 bermesin Cyclone 525hp.

Produksi dilanjutkan dengan 17 LB-6 bertenaga Cyclone dan 18 525hp Pratt & Whitney R-1690-3 Hornet bertenaga LB-7 Panthers. Pemasangan eksperimental mesin yang berbeda di LB-6s dan LB-7s menyebabkan sejumlah jenis satu kali, termasuk LB-9, LB-10, LB-11 dan LB-12. Namun produksi seri dimulai lagi dengan 36 B-3A, menampilkan badan pesawat yang diperpanjang dan satu unit sirip dan ekor kemudi konvensional. Tenaga untuk B-3A disediakan oleh mesin Hornet yang serupa dengan yang dipasang pada LB-6, juga didukung oleh lima uji layanan Y1B-4. Dua puluh tujuh B-5A dan enam Y1B-6, dengan Cyclones 525hp, mengikuti B-4A bertenaga 25.575hp Hornet. Akhirnya datanglah 39.575hp Wright R-1820-1 B-6A bertenaga Cyclone, membuat total lebih dari 200 pembom dibangun dalam seri ini.

Meskipun umumnya mirip dengan versi sebelumnya, perlu diperhatikan akomodasi untuk B-6A. Sebuah kru yang terdiri dari lima orang dibawa dengan kokpit penembak dan pengebom di hidung yang dilengkapi dengan pemasangan senjata di atas dan kompartemen pengintai dan penjatuhan bom di bawah. Kokpit pilot, dengan akomodasi untuk dua orang berdampingan, berada di depan sayap. Di bawah bagian tengah terdapat rak bom internal Korps Udara standar untuk 975kg bom. Di tengah antara sayap dan ekor adalah posisi penembak belakang yang dipersenjatai dengan senjata Lewis kembar di atas dan satu senjata Lewis di bawah dengan kompartemen operator nirkabel di badan pesawat.

Dari pasukan pengebom Keystone, hanya 120 pesawat yang bertugas di AS, sisanya dikerahkan di Hawaii, Filipina, dan di sekitar Terusan Panama. Menariknya, sejumlah pembom ikut serta dalam Perlombaan Udara Nasional dan kadang-kadang juga tampil sebagai pembawa surat darurat.

Saya cukup yakin bahwa B-4 terbang di atas rumah saya di High Springs, Florida pada ketinggian sekitar 600 kaki sekitar tahun 1931. Jika tidak, itu adalah pesawat yang sangat mirip. Sebagai anak berusia sembilan tahun, saya sangat terkesan dengan apa yang telah saya lihat sehingga suatu hari saya memberi tahu ibu saya bahwa saya ingin berada di atas sana. Saya kemudian sebagai Pilot B-25 dan B-24.

Saya percaya itu ada di buku, "I Wanted Wings" di mana penulis dan mantan pilot keystone memberi tahu cara melakukan pendaratan di tempat dengan satu.

"Potong lubang lima inci di lantai kokpit. Pasang bagian pipa cerobong secara vertikal di atas lubang. Lihat ke bawah melalui pipa cerobong dan saat melewati titik itu, potong kedua mesin. Anda harus mendarat beberapa kaki."

Jika ada yang tertarik, saya menulis sebuah cerita, 'The Keystone' tentang seorang pembom Keystone di Filipina sebelum Pearl Harbor. Akan mengirimkan salinan, gratis.

Saya memiliki surat dari pilot pesawat pengebom dari Langley, Va. terbang ke New York pada tahun 1927 atau 1928 (Danau Saranac?) pada malam hari dan hampir membeku melewati Appalachian dll. Surat ini dan 40 beberapa surat lainnya dari pilot ini ditulis untuk bibi saya di Farmville Teachers College, Va. Mereka bertunangan untuk menikah tetapi tidak pernah melakukannya. Bill G.

Saya editor untuk Newsletter Cloudbuster Model Airplane Club. Saat ini saya sedang mengerjakan rencana model untuk penerbangan gratis bertenaga listrik B-4A dengan rentang sayap 25". Saya terpesona oleh foto sampul berwarna pada buku "Scratch Built" oleh John Alcorn, George Lee, dan Peter Cooke, sebuah buku tentang model skala statis plastik. Dengan munculnya motor listrik dan baterai yang efisien, model mesin kembar yang ditenagai dari baterai yang sama praktis menghilangkan masalah daya dorong asimetris dan menjadikan pesawat ini sebagai subjek untuk model skala penerbangan gratis. B-4A memiliki momen yang baik , dan dokumentasi yang baik ada untuk membuat model skala terbang yang kompetitif. Sejarah yang terkandung di sini akan membantu dalam membuat presentasi yang baik dalam dokumentasi untuk B-4A. Hormat kami RDK


Tonton videonya: Agricultural Aviation 1955